À l'issue de sa première journée des investisseurs en tant que PDG, Antonio Filosa présente déjà deux accords fondamentaux de son plan de redressement stratégique : l'un prévoit de construire des modèles Voyah dans l'usine française Citroën de Rennes, l'autre ouvre la porte à une Jeep pour les États-Unis, développée et fabriquée en collaboration avec Land Rover.

Stellantis a besoin d'une renaissance. L'entreprise est submergée par des marques trop nombreuses et trop peu différenciées, un abandon de la clientèle en Europe et des pertes qui ont atteint 2,3 milliards d'euros au cours du premier semestre de l'année. Filosa a travaillé sur un plan de redressement massif, le dont les premiers détails apparaissent peu à peu.

Protocole d'accord

Il semble que là où l'ère Tavares se définissait par une réduction brutale des coûts et une maximisation des marges, l'ère Filosa semble se définir par quelque chose de différent : le partenariat. Des deux côtés de l'Atlantique, Stellantis fait le pari qu'elle ne peut pas être compétitive seule. D'une certaine manière, c'est ce que l'on peut attendre de petites entreprises automobiles indépendantes qui ont besoin d'une certaine envergure. Mais apparemment, les partenaires Dongfeng et JLR ont quelque chose à offrir que les quatorze marques chapeautées par Stellantis ne peuvent pas offrir. En soi, cela en dit long sur le véritable problème du groupe.

Le plus important des deux accords confirmés concerne le partenaire chinois de Stellantis, Dongfeng Motor, qui existe depuis 34 ans. Les deux entreprises ont convenu de construire des Peugeot et des Jeep en Chine pour l'exportation, mais elles ont maintenant signé un protocole d'accord non contraignant pour créer une nouvelle entreprise commune européenne dirigée par Stellantis. Cette dernière est divisée en 51/49 en faveur de Stellantis et couvrira les ventes, la distribution, la fabrication, l'achat et l'ingénierie des véhicules à énergie nouvelle de Dongfeng sur des marchés européens désignés.

Voyahs de Rennes

La pièce maîtresse de cette coentreprise est la marque de véhicules électriques haut de gamme de Dongfeng, Voyah. Déjà disponible en Europe sous forme d'importation, Voyah sera fabriquée localement dans le cadre de l'accord. La production aurait lieu à l'usine Stellantis de Rennes, un site qui a déjà produit plus de 400 000 véhicules par an mais qui, aujourd'hui, assemble principalement le Citroën C5 Aircross, ce qui le rend gravement sous-utilisé. 

La logique industrielle est difficilement contestable : Les usines européennes souffrent de surcapacité et les marques chinoises ont besoin du ‘made in Europe’ pour échapper aux droits de douane de l'UE. De leur côté, les marques européennes peuvent apprendre des Chinois une ou deux choses sur la fabrication moderne. Le premier candidat pour la Voyah française serait le SUV Courage, dont le prix se situe dans le haut de gamme.

Mais l'entreprise commune est bien plus qu'un simple accord de fabrication. Stellantis cherche explicitement à accéder à la chaîne d'approvisionnement chinoise de NEV de Dongfeng, qui est compétitive en termes de coûts. “Nous offrirons à nos clients un choix encore plus large de produits et de prix compétitifs”, a déclaré M. Filosa dans l'annonce officielle. Il semble que le nouveau PDG veuille réitérer le partenariat exemplaire avec le Chinois Leapmotor, qui a été un succès pour les deux parties.   

Un lien inattendu avec Land Rover

Si l'accord avec Dongfeng concerne les droits de douane européens, l'accord moins attendu entre Stellantis et Land Rover vise à faire quelque chose de comparable en Amérique du Nord : utiliser l'empreinte manufacturière existante de Stellantis aux États-Unis pour protéger une marque de luxe britannique contre les droits de douane de 25% imposés par Trump sur les véhicules importés.

En outre, dans ce cas, les deux constructeurs automobiles ont signé un protocole d'accord non contraignant pour explorer le développement de produits et la collaboration technologique spécifiquement pour le marché américain. Les deux parties soulignent le caractère exploratoire de l'accord, mais la pression commerciale qui le sous-tend est tout sauf subtile. Chaque Range Rover, Defender et Discovery vendu aux États-Unis aujourd'hui est expédié depuis le Royaume-Uni, ce qui laisse à JLR une facture de droits d'importation de 490 millions d'euros pour le seul exercice en cours. 

Pour Stellantis, la logique est symétrique à celle de la France. Ses usines américaines ne tournent pas à plein régime. Un accord de production avec JLR permettrait de générer des revenus à partir d'actifs sous-utilisés.

En outre, les modèles Land Rover sont prestigieux et à forte marge, et ne font pas directement double emploi avec les véhicules Jeep. Le développement d'un SUV en commun faciliterait la commercialisation auprès de différents groupes de clients. Plus facile que de faire la distinction entre une Corsa, une 500, une Ypsilon, une 208 et une C3, pour ne citer qu'un exemple de la constellation Stellantis...

Développer les partenariats existants

Dans une avalanche de communiqués de presse, Stellantis a également fait savoir que Stellantis et Qualcomm Technologies ont annoncé l'extension de leur collaboration technologique pluriannuelle. Les véhicules Stellantis de la prochaine génération seront équipés du système d'aide à la conduite Snapdragon Digital Chassis de Qualcomm Technologies.

Cette collaboration élargie intègre les solutions de châssis Snapdragon Digital avec STLA Brain, la plateforme électronique et logicielle de Stellantis, afin d'améliorer les performances du cockpit, de la connectivité et de l'assistance avancée à la conduite (ADAS).

D'autre part, Stellantis et Applied Intuition étendent également leur collaboration pour faire progresser les logiciels automobiles et améliorer l'expérience du client. Cette collaboration vise à accélérer le développement, la simulation, la validation et le déploiement des logiciels dans les principaux systèmes automobiles.