L'entreprise chinoise BYD a commencé à exporter des voitures électriques de son usine thaïlandaise vers l'Europe. En prévision du démarrage de son site de production en Hongrie, le fabricant chinois de véhicules électriques utilise cette voie de contournement pour éviter les droits de douane excédentaires de 17,4%.
Comme les produits importés de Thaïlande dans l'UE sont exonérés de taxes à l'importation, la nouvelle route devrait avoir un impact positif sur la comptabilité de BYD. Les clients en profiteront-ils également ?
Près de 1 000 voitures compactes à hayon Dolphin de BYD ont quitté la Thaïlande cette semaine à bord du BYD Zhengzhou, le propre navire transporteur de l'entreprise, qui effectue son premier voyage de l'Asie du Sud-Est vers l'Europe. Les voitures sont destinées à l'Allemagne, à la Belgique et aux Pays-Bas. Il s'agit d'une étape importante, car c'est la première fois que BYD fournit à l'Europe des véhicules assemblés en dehors de la Chine.
Seuil le plus bas
Les livraisons proviennent d'une usine de la province de Rayong qui a ouvert ses portes il y a un peu plus d'un an. L'usine a la capacité de produire 150 000 véhicules par an et emploie actuellement plus de 6 000 personnes.
Au départ, BYD destinait le site à l'approvisionnement exclusif de la Thaïlande et des marchés voisins de la région Asie-Pacifique. Toutefois, au fur et à mesure de l'évolution des régimes de droits de douane avec l'Europe, le constructeur automobile a étendu sa production aux voitures à conduite à gauche.
L'année dernière, l'UE a imposé ses droits de douane anti-subventions aux fabricants chinois de VE. Les mesures d'incitation de Pékin ont de plus en plus favorisé BYD au fil des ans. Néanmoins, en raison de sa coopération exemplaire avec l'administration européenne, BYD a été soumis à un droit de 17,4% en plus de la taxe européenne standard de 10% sur les importations de voitures.
C'est le seuil le plus bas imposé. Mais mieux vaut aucun que peu. Les véhicules construits en Thaïlande sont exemptés de ces pénalités, ce qui confère à l'entreprise un avantage crucial en termes de coûts, à un moment où l'accessibilité devient un champ de bataille essentiel sur le marché des VE.
Toutefois, les clients ne remarqueront pas le changement dans leur poche. “BYD absorbe déjà les taxes à l'importation et les prix devraient donc rester inchangés”, commente Thomas De Meuter, porte-parole de BYD Belgique. La Dolphin coûte actuellement 29 000 euros. Le nouveau régime d'exportation ne profite qu'à la rentabilité de BYD.
Ralentissement de la croissance ?
En ce sens, la Thaïlande a encore amélioré la situation avec son programme EV 3.0, qui offre des allègements fiscaux et des subventions pour encourager la fabrication locale de véhicules électriques (VE).
Le programme réduit la taxe d'accise à 2% et fournit des subventions directes d'une valeur maximale de 150 000 bahts (environ 2 700 euros) par voiture, à condition que les constructeurs automobiles compensent leurs importations par une production nationale.
Les dirigeants admettent que l'exportation est essentielle pour équilibrer les comptes. En tant que marque de véhicules électriques la plus vendue en Thaïlande - et quatrième constructeur automobile du pays - BYD doit produire environ 30 000 véhicules localement pour respecter ses engagements dans le cadre du programme d'ici à la fin de 2025.
En l'absence d'exportations, l'offre risquerait d'être excédentaire. En Thaïlande, les exportations de voitures électriques restent relativement faibles, mais elles devraient augmenter fortement à l'approche de l'expiration du programme en 2025.
Au niveau mondial, la croissance de BYD reste forte, même si elle commence à ralentir. L'entreprise a vendu 2,46 millions de véhicules de tourisme au cours des sept premiers mois de cette année, ce qui représente une augmentation de 26% par rapport à la même période en 2024. Les ventes à l'étranger ont plus que doublé, soulignant la dépendance de l'entreprise à l'égard des marchés étrangers alors que la concurrence en Chine devient plus féroce.
