L'hypercar électrique surcadencée de BYD a établi un record de vitesse en Allemagne. La YangWang U9 Track Edition de 3 000 chevaux, qui a fait l'objet d'une fuite il y a quelques semaines, a atteint une vitesse de pointe de 472 km/h sur la piste d'essai ATP de Papenburg. Une vitesse encore plus élevée semblait possible, si ce n'était de quelques problèmes de stabilité.
La course à la performance électrique semble lancée. Après les records établis par Rimac avec la Nevera R et la Le record de distance de Mercedes-AMG avec l'AMG GT XX, Avec la YangWang U9 Track Edition, BYD est entré dans l'arène avec sa dernière hypercar électrique. Mais, contrairement à ce que son nom suggère, la YangWang U9 Track Edition n'a pas battu de record du tour.
Cibler la Nevera R de Rimac
Dans ce cas, BYD s'est concentré sur le record de vitesse des véhicules électriques. Le record absolu est détenu par la Venturi Buckeye Bullet 3 de l'Université de l'État de l'Ohio, qui a atteint 549,4 km/h en 2016. Cependant, comme BYD prévoit de construire la YangWang U9 Track Edition, l'objectif est le Rimac Nevera R, qui a atteint 431,453 km/h le mois dernier.
Avec quatre moteurs électriques produisant chacun 555 kW (755 ch), la BYD Yangwang U9 Track Edition affiche une puissance totale supérieure à 2 200 kW (3 000 ch). Elle utilise également la première plateforme de batterie de 1200 volts au monde, associée à une solution de gestion thermique du véhicule optimisée pour des conditions de fonctionnement extrêmes afin d'améliorer les performances sur piste. Des pneus semi-slick Giti spécialement développés ont également aidé la Track Edition à atteindre sa vitesse maximale.
Et on peut dire que la YangWang U9 Track Edition a pulvérisé le record. Sur la piste d'essai allemande ATP de Papenburg, l'hypercar électrique a atteint une vitesse de pointe de 472,41 km/h. Ce qui la place dans la même catégorie que les hypercars à essence de Bugatti, Koenigsegg, SSC et Hennessey.
Et il semble qu'il était possible d'aller encore plus vite, puisque la U9 Track Edition accélérait encore lorsqu'elle a atteint la barre des 472 km/h. Cependant, la voiture n'était pas stable à cette vitesse. Cependant, la voiture n'était pas stable à ces vitesses, le pilote Marc Basseng devant constamment corriger le volant avant de ralentir à des vitesses plus sûres.
Deux variantes ?
En effet, le YangWang U9 Track Edition qui a battu le record était différent du modèle présenté pour la première fois dans la publication du MIIT en Chine au début du mois.
La voiture de record est dépourvue du grand aileron arrière qui contribuerait sans aucun doute à la stabilité, mais au prix d'une certaine traînée aérodynamique et donc d'un certain potentiel de vitesse de pointe.
BYD envisage peut-être de produire deux variantes de la YangWang U9 Track Edition : l'une avec l'aileron arrière, conçue pour les virages et la conduite sur circuit, et l'autre sans l'aileron, conçue pour la vitesse de pointe. Il s'agit de la même stratégie que celle adoptée par Koenigsegg pour ses modèles Jesko, qui établissent également des records.
Le prix de la nouvelle Track Edition n'est pas encore connu. La U9 ‘normale’, qui ne développe que 1 288 chevaux, est vendue en Chine pour 1,68 million de yuans (environ 202 400 euros). La Track Edition sera probablement beaucoup plus chère, mais toujours nettement moins chère que les hypercars des marques occidentales.
