Le Cybertruck de Tesla était censé redéfinir le marché des camionnettes électriques. Au lieu de cela, il est devenu un conte d'avertissement pour le fabricant de VE, exposant les fissures dans sa position autrefois dominante.

Quelques mois seulement après avoir lancé une version moins chère à propulsion arrière (en avril 2025), Tesla a discrètement supprimé ce modèle du configurateur, reconnaissant ce que le marché savait déjà : les acheteurs s'en moquent éperdument.

Le problème a commencé lorsque Tesla a dévoilé le Cybertruck, annoncé comme étant à l'épreuve des balles, à un prix plus élevé ($70 000) et avec moins de capacités que ce qui avait été initialement promis. Un camion initialement présenté comme une bête de somme robuste et futuriste avec une autonomie de 800 kilomètres est arrivé sur le marché avec une autonomie réelle de 350 kilomètres environ.

La version à propulsion arrière, destinée à élargir l'attrait du véhicule, a eu l'effet inverse en supprimant des caractéristiques essentielles - notamment la suspension pneumatique, le couvre-tonneau électrique et les prises de lit - pour une remise de $8 500 seulement. En l'espace de cinq mois, elle a été supprimée.

Ventes tièdes

Bien que Tesla ait annoncé plus d'un million de réservations, les ventes du Cybertruck ont été tièdes. Les analystes estiment que les livraisons ne dépassent pas 20 000 unités par an, soit une fraction de la prévision du PDG Elon Musk qui tablait sur 500 000 unités par an.

Les données d'enregistrement suggèrent que moins de 6 000 cybertrucks ont été vendus au cours du dernier trimestre, potentiellement dépassés par le F-150 Lightning de Ford et les camionnettes électriques de GM, qui n'ont pas fait l'objet du même battage médiatique.

Il est vrai que le segment des pick-up électriques a été décevant aux États-Unis. Ram a annoncé qu'il abandonnait complètement sa version, car le marché ne semble pas mûr et ne changera pas, puisque les incitations gouvernementales ont été annulées. 

La contre-performance du Cybertruck est également symptomatique de difficultés plus générales. Tesla a annoncé des livraisons mondiales de 384 000 véhicules entre avril et juin, soit une baisse de 13,5 % d'une année sur l'autre, la plus forte baisse trimestrielle jamais enregistrée.

La catégorie “autres modèles”, qui comprend le Cybertruck, le Model S et le Model X, s'est effondrée de 52 % au cours de la même période. Ces chiffres représentent un revirement brutal.

Croissance à la traîne

La concurrence rattrape son retard, tant au niveau national qu'à l'étranger. Aux États-Unis, la part de marché des véhicules électriques de Tesla est tombée à 38 % en août, son niveau le plus bas depuis 2017. Il y a deux ans à peine, Tesla détenait plus de 70 % du marché.

Alors que l'ensemble du marché américain des VE a progressé de 24 % en juillet et de 14 % en août, en prévision de la fin du système de crédit ce mois-ci, la croissance de Tesla est restée à la traîne, n'augmentant que de 7 % en juillet et ralentissant à 3,1 % le mois suivant. Les constructeurs automobiles traditionnels, notamment Hyundai, Kia, Honda et Toyota, ont pris de l'avance aux États-Unis grâce à des mesures d'incitation agressives, tandis que Volkswagen a enregistré un bond de 450 % de ses ventes en juillet.

Le problème vient en partie de la stagnation de la gamme de produits Tesla. À l'exception du Cybertruck, l'entreprise n'a pas lancé de nouveau modèle depuis 2023. Le modèle Y, rafraîchi en début d'année, n'a pas réussi à relancer la demande.

Armée américaine

Au niveau mondial, Tesla est également confronté à la pression croissante du leader chinois des VE, BYD, qui a livré 1 million de véhicules électriques au cours du premier semestre 2025, dépassant les 721 000 véhicules de Tesla. En Allemagne, les ventes de Tesla ont chuté de près de 40 % en août par rapport au même mois de l'année dernière, malgré une augmentation globale des immatriculations de VE.

Mais André Thierig, le responsable allemand de la Gigafactory de Tesla, ne manque pas d'optimisme. Il souligne que Tesla approvisionne plus de 30 marchés et continue de percevoir des signaux de demande positifs. Toutefois, les projets d'expansion de l'usine sont en suspens, seule la construction d'une gare de marchandises étant en cours. 

Le torpillage des ventes du Cybertruck de Tesla a été ironiquement symbolisé par l'armée américaine, qui en a acheté deux. Non pas pour servir leur pays dans des missions de combat à l'étranger, mais pour servir de cibles.

Le Pentagone veut savoir si le pick-up est capable de faire face à des situations d'assaut militaire. Cela pourrait également servir d'avertissement au chef de guerre tchétchène Kadyrov, qui a acheté un Cybertruck équipé d'un pistolet-mitrailleur sur le plateau de chargement, ainsi que quelques autres. Il semblerait que son Cybertruck personnel ait été mis hors service par Musk à distance.