Stellantis se prépare à suspendre ses activités dans plusieurs usines européennes. Le ralentissement de la demande oblige le géant de l'automobile à réduire sa production et à recalibrer ses stocks.

La société a confirmé des fermetures temporaires en France et en Italie, tandis que le quotidien économique français Les Échos fait état d'interruptions similaires en Espagne, en Allemagne et en Pologne.

À l'usine de Poissy, à l'ouest de Paris, 2 000 travailleurs seront mis au chômage partiel pendant trois semaines en octobre. Le site, dernière usine d'assemblage de la région parisienne, fabrique l'Opel Mokka et la DS3.

Stellantis confirme que la production sera interrompue afin de mieux l'adapter aux “conditions difficiles du marché en Europe” et de gérer les niveaux de stocks avant la fin de l'année.

Signe d'une aggravation de la situation ?

Les dirigeants syndicaux, quant à eux, s'inquiètent de cette pause plus large. Un représentant du syndicat SUD a qualifié l'annonce de “sans précédent” (pour Poissy) et a averti que la direction accélérait un plan de fermeture à long terme. Y a-t-il lieu de céder à une légère panique ?

Stellantis mettra fin à la production du Mokka en 2028 et n'a pas encore annoncé de véhicule de remplacement, ce qui rend les syndicats nerveux. Stellantis a rétorqué que des travaux de maintenance et des sessions de formation auront lieu pendant l'arrêt de travail. Selon la ligne officielle, la pause favorisera les performances de l'usine à long terme.

Des préoccupations similaires sont exprimées en Italie. Stellantis y ferme temporairement son usine de Pomigliano, près de Naples. La production de la Fiat Panda sera arrêtée pendant sept jours, tandis que l'assemblage de l'Alfa Romeo Tonale sera interrompu pendant trois jours supplémentaires. L'entreprise a déclaré que cette décision était nécessaire pour “rééquilibrer la production” en fonction de la demande réelle. Une fois de plus, cela signifie que les ventes sont à la traîne.

Fermetures supplémentaires

En Pologne, un porte-parole de Stellantis a reconnu que des arrêts de production étaient prévus à l'usine de Tychy, bien que les détails n'aient pas été divulgués. Selon Les Échos, les activités seront suspendues pendant neuf jours en octobre.

D'autres usines devraient être touchées, notamment celle d'Eisenach, en Allemagne, qui fermera ses portes pendant cinq jours, et celles de Saragosse et de Madrid, en Espagne, qui seront fermées respectivement pendant sept et quatorze jours.

L'ampleur des fermetures souligne les vents contraires auxquels Stellantis est confrontée. Les ventes du constructeur automobile ont chuté de 8 % au cours du premier semestre de l'année pour atteindre 1,2 million de véhicules en Europe, reflétant la combinaison d'une demande atone des consommateurs, d'une capacité excédentaire et de l'intensification de la concurrence des marques chinoises. 

En termes d'image, plusieurs marques ont souffert de rappels multiples. L'un d'entre eux était lié à l'affaire bien connue des airbags mortels de Takata, d'autres à des faiblesses d'origine interne, comme un tuyau de carburant défectueux sur toute une série de modèles.

Ces problèmes s'ajoutent à ceux du moteur 1.2 Puretech. Ils sont le fardeau de la stratégie de réduction des coûts de l'ex-PDG Carlos Tavares.

Première dans les hybrides

Toutefois, la baisse des ventes a également été alimentée par de nouveaux modèles commerciaux, tels que les ventes directes, qui n'ont pas donné de résultats jusqu'à présent. La question reste de savoir si les marques du groupe peuvent retrouver l'élan perdu.

Cela explique pourquoi les syndicats craignent que ce qui est présenté comme un temps d'arrêt temporaire n'annonce une restructuration plus permanente. Ces mesures ne reflètent en rien la crise actuelle de l'industrie automobile, où les marques chinoises construisent des usines, tandis que les marques traditionnelles luttent pour les faire fonctionner. 

Dans un communiqué de presse publié en début de semaine, résumant les performances des huit premiers mois de l'année 2025, Stellantis a maintenu de grands espoirs. Au niveau européen, le groupe a souligné les progrès substantiels réalisés sur le segment des véhicules hybrides (hors PHEV), où il détient désormais une part de marché de plus de 18%, ainsi que sa domination sur les véhicules utilitaires légers, y compris les modèles électriques.