Febiac et Renta, les fédérations des constructeurs automobiles et des sociétés de location en Belgique, avertissent que la mise en place d'un budget mobilité obligatoire dans le secteur de la location longue durée en Belgique à compter du 1er janvier 2026 est totalement irréaliste et coûtera quelque 10 millions d'euros au gouvernement fédéral.
Febiac et Renta soulignent l'importance des voitures de société en tant que moteur de la mobilité professionnelle, mais saluent également tous les modes de mobilité qui facilitent et rendent plus agréables les trajets domicile-travail et les déplacements professionnels.
“ Le budget fédéral consacré à la mobilité peut être un levier précieux et puissant dans cette transition ”, affirment-ils, ” mais il y a une condition majeure : les règles doivent être simples, claires et axées sur l'objectif principal, à savoir offrir au plus grand nombre possible d'employés la possibilité de choisir leur mode de transport et de mobilité. ”
Pour y parvenir, les entreprises doivent disposer de suffisamment de temps pour mettre en œuvre ce budget mobilité au sein de leur organisation, et c'est là que le bât blesse, selon Febiac et Renta.
Trop précipitamment
Le gouvernement fédéral souhaite rendre obligatoire l'offre d'un budget mobilité. Les employés disposeront alors d'une alternative à la voiture de société. Le gouvernement fédéral a également prévu une réforme de la formule et une extension à tous les employés, et non plus uniquement à ceux qui ont droit à une voiture de société.
Selon Febia et Renta, presque tous les experts s'accordent à dire que cette mesure nécessite une longue période de préparation et de mise en œuvre des changements nécessaires. Or, c'est précisément ce que le gouvernement omet de faire actuellement, en proposant soudainement de fixer la date de mise en œuvre au 1er janvier 2026. “ Cela obligera de nombreux employeurs à rechercher des experts. Une enquête très récente menée dans le secteur des ressources humaines a montré que la moitié des employeurs ne sont pas ou seulement partiellement conscients de cette obligation et de ses implications. ”
Incidence sur le budget fédéral
Selon Febiac et Renta, cette mise en œuvre précipitée aura également un coût élevé : elles l'estiment à 100 millions d'euros. Une autre enquête menée par les deux fédérations indique qu'à l'heure actuelle, 10% des utilisateurs de voitures de société sont ouverts à l'idée d'un budget mobilité en lieu et place de leur voiture actuelle. Cela représente 60 000 employés sur les 600 000 qui conduisent actuellement une voiture de société.
Ce que l'enquête ne nous apprend pas, c'est combien d'utilisateurs supplémentaires du budget mobilité il y aura si cette possibilité est offerte à tous les employés. Logiquement, les personnes qui bénéficient déjà d'une voiture de fonction sont les moins enclines à passer au budget mobilité.
Stijn Blanckaert, PDG de Renta : “ Le gouvernement fédéral perdra des recettes (para)fiscales de trois manières : les taxes sur les voitures de société, les taxes sur l'utilisation des voitures de société par les employés (avantage en nature) et les impôts sur les sociétés concernés. La somme annuelle moyenne par voiture s'élève à 1 700 €. Avec 60 000 conversions, cela créera un déficit supplémentaire de 100 millions d'euros dans le budget fédéral. ”
Frank Van Gool, PDG de Febiac, conclut : “ Les implications de cette décision sont beaucoup plus importantes que prévu, tant sur le plan économique que financier et pratique. C'est pourquoi nous appelons instamment le gouvernement fédéral à réformer le budget mobilité et à l'étendre à tous les salariés. Une mise en œuvre obligatoire pourra suivre ultérieurement. Il n'y a absolument aucune raison de précipiter un processus aussi important. ”
