Une nouvelle Une station-service à hydrogène pour les navires a été officiellement inaugurée vendredi dans le port d'Ostende. Jera Nex BP a développé la station de remplissage d'hydrogène et, dans un premier temps, un seul navire l'utilisera : le Windcat 48, qui utilise de l'hydrogène vert pour naviguer du port d'Ostende jusqu'à un parc éolien en mer du Nord.

La station de ravitaillement en hydrogène d'Ostende vise à combler une lacune importante dans le flux d'hydrogène vert de la production aux utilisateurs maritimes, en faisant office de preuve de concept de ce qui est possible dans la décarbonisation de l'éolien offshore en mer.

Transport maritime sans impact sur le climat

L'hydrogène vert est produit à partir d'électricité renouvelable provenant de France et d'Allemagne. L'hydrogène est stocké dans de grands réservoirs. Il est pressurisé à la station-service pour desservir rapidement les navires. La station a la capacité de ravitailler plusieurs navires par jour.

Démontrer que les navires peuvent fonctionner à l'hydrogène vert vise à réduire considérablement les émissions et à stimuler le développement d'un transport maritime sans impact sur le climat en Europe. “En investissant dans des projets comme celui-ci, nous accélérons le passage à des opérations offshore plus propres et plus intelligentes, et prouvons que durabilité et performance peuvent aller de pair”, a déclaré Kristof Verlinden, responsable de l'exploitation et de la maintenance au niveau mondial chez JERA Nex BP.

Pas d'émissions

L'hydrogène est plus respectueux de l'environnement que les autres carburants car il ne produit pas d'émissions. À l'heure actuelle, il n'existe que quelques navires fonctionnant à l'hydrogène. “Avec ce projet, nous voulons prouver que l'hydrogène est une source d'énergie alternative viable pour le transport maritime”, explique M. Verlinden.

La station de ravitaillement en hydrogène d'Ostende n'est toutefois pas la première du genre. En juin 2021, Cmb.Tech a ouvert ce qui est décrit comme la première ‘station multimodale de ravitaillement en hydrogène’ au monde pour les navires, les camions, les voitures et les bus, sur le site de la Maison du Port à Anvers.

Il propose des systèmes de compression à haute pression et des distributeurs pour les voitures, les bus et les camions, ainsi qu'un ‘site d'avitaillement maritime’ pour les navires. Le port d'Anvers-Bruges (en tant qu'autorité portuaire) se présente comme offrant des carburants neutres pour le climat, notamment de l'hydrogène, du méthanol et de l'ammoniac, pour le transport maritime.

Le fait que cette station prenne en charge l'avitaillement des navires est essentiel : il montre que l'avitaillement en hydrogène des navires est réalisable dans la pratique. Le coût de l‘’hydrogène vert" reste toutefois élevé ; le modèle économique dépend de l'échelle, de l'utilisation et des incitations réglementaires/du marché.

Signal positif

L'avitaillement en hydrogène des grands navires (longs parcours, gros volumes de carburant) reste donc un défi - de nombreux ports et opérateurs en sont encore au stade de la démonstration plutôt qu'à celui du déploiement de masse.

Mais ces deux installations illustrent le fait que l'avitaillement en hydrogène à des fins maritimes est en train de passer du stade du concept à celui du déploiement réel dans les ports européens. Il s'agit d'un signal positif pour la décarbonisation plus large du transport maritime.