Après 39 jours et plus de 13 600 kilomètres sur la route à travers l'Afrique, la Grande Expédition Transafricaine Électrique s'est achevée dimanche, lorsque l'équipe est rentrée à Kampala à bord d'un bus entièrement électrique conçu et construit en Ouganda, le modèle phare Kayoola EV 2025 de Kiira Motors Corporation, d'une longueur de 13 mètres.

Le voyage, qui a débuté en novembre 2025 et a traversé six pays, de l'Ouganda au Cap et retour, était sans précédent non seulement par sa distance mais aussi par son origine.

C'était la première fois qu'un autocar électrique fabriqué en Afrique effectuait un voyage transcontinental aller-retour, plaçant l'Ouganda à l'avant-garde de la transition vers la mobilité électrique sur le continent.

L'équipe était soutenue par le réseau régional de MTN, et la mission consistait principalement à démontrer que les déplacements électriques sur de longues distances en Afrique sont pratiques, évolutifs et commercialement viables.

Le bus a fonctionné de manière fiable sur les autoroutes, sous la chaleur, avec des dénivelés et sur de longues distances sans support, avec seulement un incident mineur signalé. Une grande partie de l'itinéraire étant dépourvue d'infrastructures de recharge fixes, l'équipe s'est appuyée en partie sur des solutions de recharge mobiles et sur des arrêts d'assistance planifiés.

L'expérience a montré que les autocars électriques peuvent fonctionner dans des régions dotées d'une infrastructure minimale, moyennant une planification et un soutien adéquats.

Un voyage ambitieux

Les 48 membres de l'équipe d'expédition ont été chaleureusement accueillis au Metroplex Mall de Naalya, marquant non seulement la fin d'un voyage continental ambitieux, mais aussi une étape importante pour les ambitions de l'Afrique en matière de transport durable, là où la mobilité électrique et la technologie numérique convergent.

“Ce voyage confirme que les solutions africaines peuvent être conçues, construites et déployées chez nous”, a déclaré le ministre des travaux publics et des transports, le général Edward Katumba Wamala. “La mobilité électrique n'est plus un concept futuriste. C'est une opportunité présente, et l'Ouganda a fait preuve de leadership en passant de la vision à l'action”.”

390 kilomètres par jour

La connectivité a joué un rôle central tout au long du voyage. Les solutions numériques étaient essentielles pour assurer la sécurité, le suivi des performances et la fluidité des opérations transfrontalières. Grâce à l'infrastructure de MTN, l'équipe a suivi en permanence la consommation d'énergie, les performances des véhicules, les systèmes de sécurité et l'efficacité des itinéraires sur différents terrains et dans différents climats.

À la fin de l'expédition, l'autocar électrique Kayoola avait consommé 5 189,66 kilowattheures d'énergie, remplacé 5 941,76 kilogrammes d'émissions de dioxyde de carbone et 5 189 litres de carburant fossile. Le bus a consommé en moyenne 0,79 kilowattheure par kilomètre et a parcouru 390 kilomètres par jour.

Plusieurs rapports indiquent que le convoi a parfois utilisé des stations de recharge mobiles sur des tronçons dépourvus d'infrastructures de recharge fixes, mais aucune description technique publique (puissance nominale, générateur ou batterie, type de connecteur) n'a été fournie.

Au-delà de la distance parcourue, l'expédition a envoyé un signal fort à l'industrie. L'Ouganda est actuellement le seul pays du continent à fabriquer des bus électriques à grande échelle, les bus conçus et assemblés localement par Kiira Motors servant de vitrine mobile aux capacités industrielles de l'Afrique.

À la fin des célébrations, la signification plus large de l'expédition est restée claire. Ce qui avait commencé comme une expérience ambitieuse s'est transformé en une déclaration continentale sur la capacité de l'Afrique à alimenter son avenir de manière durable grâce à l'innovation locale, à l'infrastructure numérique et aux partenariats stratégiques.