2025 l'était, une fois de plus, l'année des embouteillages. Jamais auparavant les Flamands n'avaient passé autant de temps dans les embouteillages que l'année dernière. L'ensemble des véhicules perd en moyenne près de 105 000 heures par jour dans les embouteillages.
C'est la première fois que la barre des 100 000 heures est dépassée. Les chiffres proviennent du Centre flamand de la circulation (Vlaams VerkeersCentrum, VVC), qui mesure la congestion totale sur l'ensemble du réseau routier flamand.
Le problème de la circulation en Belgique n'est pas seulement dû à des villes très fréquentées, mais aussi à un réseau routier structurellement surchargé. La congestion est généralement causée par des volumes de trafic élevés, des incidents fréquents, les conditions météorologiques, les travaux routiers et les plans de gestion du trafic.
Heures de pointe
Lors de l'heure de pointe matinale la plus intense en Flandre l'année dernière, le 11 février, il y a eu plus de 330 kilomètres d'embouteillages. L'heure de pointe la plus intense a été enregistrée le 30 avril, à la veille d'un long week-end ensoleillé.
Il y a eu 230 kilomètres d'embouteillages. Le mois de juin de l'année dernière a été le pire mois d'embouteillages jamais enregistré, avec une moyenne de 167 kilomètres d'embouteillages et environ 21 accidents par jour.
En janvier, février, juin et août, plusieurs records ont été battus. “Mais le pire mois en matière d'embouteillages reste novembre 2024”, déclare Peter Bruyninckx du Flemish Traffic Center.
Augmentation des embouteillages
Selon l'organisation de mobilité Touring, il y a plusieurs explications à l'augmentation du nombre d'embouteillages. MDe plus en plus de voies disparaissent sur les routes principales et les routes de liaison sans être réaménagées. Les interventions sur les infrastructures ne sont pas coordonnées et les feux de circulation ne sont plus synchronisés.
Le député flamand Bogdan Vanden Berghe (Parti vert) plaide donc pour des investissements dans des transports publics efficaces et l'introduction d'une taxe kilométrique intelligente. Selon lui, les coupes budgétaires de la société de transport public De Lijn et l'augmentation des tarifs contribuent à aggraver le problème de la congestion.
Un problème plus grave en Belgique
On observe le même phénomène aux Pays-Bas. L'année dernière, les automobilistes ont passé en moyenne 1,5 fois plus de temps sur la route que prévu. Les travaux routiers et le sommet de l'OTAN ont fait de La Haye la capitale des embouteillages des Pays-Bas.
Almere, en revanche, a la vitesse moyenne la plus élevée et les retards les plus faibles. Amsterdam a la vitesse moyenne la plus basse en raison de ses rues étroites, de ses canaux et de ses zones de 30 km.
L'année dernière, les Néerlandais ont passé plus de temps dans les embouteillages, surtout à l'heure de pointe du soir. L'heure de pointe du matin a en fait légèrement diminué dans la plupart des villes, car les gens reportent leur trajet pour éviter la foule. Mais le soir, les Néerlandais veulent toujours rentrer chez eux à la même heure.
Bien que les villes néerlandaises soient confrontées à des niveaux de congestion similaires sur le papier, les conducteurs belges perdent plus de temps par trajet et beaucoup plus d'heures au total, ce qui rend le problème de la circulation en Belgique plus lourd à la fois en termes absolus et en termes pratiques.
