Un effondrement des bénéfices de près de 50% en 2025 oblige Elon Musk à redessiner l'avenir de l'entreprise. Il profite de la fin des deux modèles phares de Tesla pour souligner un changement stratégique décisif : l'abandon des voitures de luxe à faible volume au profit de l'autonomie, de l'intelligence artificielle et de la robotique humanoïde.

La décision de Tesla d'arrêter la Model S et la Model X intervient à un moment où l'entreprise est soumise à une pression financière croissante. En 2025, le bénéfice net de Tesla a chuté de 46% pour atteindre $3,8 milliards, tandis que le chiffre d'affaires a baissé de 3% pour atteindre $94,8 milliards et que les livraisons mondiales de véhicules sont passées de 1,79 million à 1,64 million d'unités.

Le chiffre d'affaires du secteur automobile a fortement chuté, en raison d'une demande plus faible et d'une pression soutenue sur les prix. Dans ce contexte, le pionnier de la voiture électrique fait l'une de ses déclarations les plus explicites à ce jour, à savoir qu'il ne considère plus son avenir comme celui d'un constructeur automobile.

Au lieu de cela, Tesla redouble d'efforts en matière de technologie de conduite autonome, de services de robotaxi et de son robot humanoïde Optimus, même si ses rivaux, notamment chinois, continuent de gagner du terrain.

Une année 2025 qui donne à réfléchir

Sur le plan financier, 2025 a été une année difficile. La croissance est venue principalement du stockage de l'énergie et des services. Pour une entreprise longtemps jugée sur ses marges automobiles et la croissance de ses livraisons, cela a marqué une perte apparente d'élan.

C'est dans ce contexte qu'Elon Musk a annoncé la fin de la production des Model S et Model X dans les mois à venir. Ces deux modèles, autrefois au cœur de l'identité de Tesla, sont progressivement abandonnés afin de libérer de l'espace et de rééquiper l'usine de Fremont pour la production en série d'Optimus, le robot humanoïde de Tesla.

Pour Musk, cette évolution est inévitable dans un avenir défini par l'autonomie et l'intelligence artificielle plutôt que par des gammes de véhicules traditionnelles.

Diminution du volume pendant des années

Bien que symboliquement puissante, cette décision est également logique d'un point de vue commercial. Le volume des Model S et X diminue depuis plusieurs années. Tesla ne publie plus de données détaillées sur les ventes modèle par modèle.

Il y a cinq ans, les Model S et X se vendaient ensemble à environ 57 000 unités par an. En 2025, l'ensemble de la catégorie ‘autres modèles’ de Tesla, qui comprend les modèles S, X, Cybertruck et Semi, ne représentait plus que 50 850 véhicules, ce qui montre à quel point les deux anciens fleurons ont glissé vers un statut de niche.

Cette évolution n'est nulle part plus évidente qu'en Europe. En 2025, les immatriculations de Tesla dans l'Union européenne ont chuté de près de 40%, tombant à environ 150 000 véhicules, alors même que le marché global des voitures électriques à batterie continuait à se développer.

La part de marché de Tesla dans l'UE est tombée à environ 1,4%, ce qui montre à quel point la marque a perdu du terrain dans une région qui a longtemps été l'une de ses plus fortes.

Seule une poignée est vendue au Benelux

Au Benelux, le déclin des Model S et Model X est encore plus frappant. Aux Pays-Bas, les données d'immatriculation officielles montrent que seuls 31 véhicules Model S et 49 véhicules Model X ont été immatriculés sur l'ensemble de l'année, ce qui a eu pour effet de retirer les deux modèles du marché.

La Belgique présente un schéma similaire : alors que Tesla vend encore des volumes importants de Model Y, les immatriculations de Model S et X sont tombées à un niveau inférieur à deux chiffres, voire à un seul chiffre, reflétant la demande minimale de voitures électriques dont le prix est bien supérieur à 100 000 euros et l'intensification de la concurrence des marques haut de gamme allemandes et chinoises.

Il est important de noter que la fin de la commercialisation des modèles S et X n'est pas à l'origine de la baisse des bénéfices de Tesla. Les analystes estiment que leurs volumes sont trop faibles pour affecter matériellement les résultats financiers de l'entreprise.

Cette décision reflète plutôt une redéfinition plus large des priorités stratégiques. Les bénéfices étant sous pression et les besoins d'investissement en hausse, Tesla se débarrasse des produits complexes à faible volume et réaffecte le capital et l'espace des usines dans des domaines qui, selon Musk, définiront la prochaine vague de croissance.

‘L'IA physique’

Cette vague de croissance, dans la vision de Musk, réside dans ce qu'il appelle ‘l'IA physique’ : la conduite entièrement autonome, les flottes de robotaxis et les robots humanoïdes. Tesla prévoit des dépenses d'investissement massives en 2026, principalement pour l'infrastructure informatique de l'IA et de nouvelles lignes de production, jetant les bases de produits qui n'en sont encore qu'à un stade commercial précoce.

Optimus, en particulier, est présenté par Elon Musk comme un futur produit de masse. Toutefois, la plupart des analystes estiment qu'il faudra plusieurs années avant que les robots humanoïdes ne deviennent une source de revenus significative.

Tesla prévoit de déployer des unités Optimus en interne dans ses usines dès 2026, avec des ventes externes qui suivront probablement plus tard dans la décennie plutôt qu'immédiatement. Une véritable production de masse à l'échelle est une perspective plus réaliste pour la fin des années 20, en supposant des progrès rapides en matière de fiabilité, de dextérité, de sécurité et de réduction des coûts.

En ce qui concerne le prix, Musk a laissé entendre que l'Optimus pourrait finalement être vendu entre $20 000 et $30 000, ce qui le placerait en dessous du coût d'une voiture et à la portée des entreprises et, plus tard, des ménages.

Toutefois, les premières versions devraient être nettement plus chères et viser principalement les clients industriels et commerciaux, pour lesquels la substitution de la main-d'œuvre peut justifier des prix plus élevés.

Comme pour les véhicules électriques, la stratégie à long terme de Tesla repose sur des courbes d'apprentissage abruptes et des effets d'échelle. Mais la question de savoir si les robots humanoïdes peuvent suivre la même trajectoire de coûts reste l'une des plus grandes questions en suspens dans l'industrie.

La Chine est ‘très forte’ dans le domaine de l'IA et des robots

La Chine occupe une place importante dans ce pivot stratégique. Dans le domaine des véhicules électriques, les fabricants chinois tels que BYD ont déjà dépassé Tesla en volume global et se développent rapidement en Europe, ce qui intensifie la pression sur les prix et les marges.

Une dynamique similaire est en train d'émerger dans le domaine de la robotique. Les entreprises et les constructeurs automobiles chinois investissent massivement dans les robots humanoïdes à usage industriel, soutenus par l'État, des chaînes d'approvisionnement à évolution rapide et de vastes écosystèmes de fabrication.

Notamment, Elon Musk Il a reconnu il y a quelques jours que la Chine était “très forte dans le domaine de l'IA et de la robotique”, avertissant que les acteurs chinois seraient probablement les principaux concurrents de Tesla dans le domaine des robots humanoïdes en raison de leur capacité à combiner une IA avancée avec une échelle de fabrication inégalée.

Des entreprises telles que XPeng ont déjà fait des robots humanoïdes un pilier stratégique à long terme, au même titre que les véhicules électriques et la conduite autonome, en mettant l'accent sur le déploiement industriel pratique plutôt que sur le spectacle offert aux consommateurs.

Du point de vue de M. Musk, retarder l'avancée de Tesla dans le domaine de la robotique risque de répéter l'histoire des véhicules électriques, où les rivaux chinois ont comblé leur retard et, dans certains cas, dépassé les pionniers occidentaux plus rapidement que prévu.