A Anvers, le conseil municipal a donné son feu vert à l'extension de la zone interdite aux voitures dans le centre ville. Avec la ‘Via Sinjoor’, la nouvelle route sans voiture, la ville veut créer un boulevard pratiquement sans voiture à travers le centre-ville.

L'objectif est de créer un centre-ville plus attrayant et plus sûr. Le conseil municipal a opté pour “une connexion claire nord-sud et sud-nord pour le trafic local sur le pont Meir, sans feux de signalisation complexes”.”

Plus sûr et plus agréable

“Nous veillons à ce que tous les modes de transport circulent de manière fluide et organisée”, explique l'échevin de la mobilité, Koen Kennis (N-VA). “Les piétons, les cyclistes, les tramways et les automobilistes qui se rendent dans les parkings auront chacun un itinéraire clair et logique. Les alentours de Groenplaats, une place du centre-ville, seront non seulement plus sûrs, mais aussi beaucoup plus agréables et faciles d'accès.”

À partir du printemps 2027, la Groenplaats et les rues avoisinantes seront réaménagées. La nouvelle situation de la circulation deviendra alors une réalité.

Le parti d'opposition Groen n'est pas entièrement satisfait de ces plans. Il se réjouit de l'élargissement des zones piétonnes, mais estime que les cyclistes et les autres usagers actifs de la route disposent de trop peu d'espace et que la circulation automobile reste prioritaire.

Quelques changements majeurs

Le réaménagement de la Koningin Astridplein débutera en 2028. Il y aura plus d'arbres et de verdure, et même des jeux d'eau. Les entrées du métro et du parking souterrain seront placées à des endroits plus visibles et plus pratiques. Les cyclistes et les piétons disposeront d'un itinéraire plus clair et plus sûr pour se rendre à la gare et en revenir.

La rue commerçante De Meir, longue d'environ 500 mètres, est en cours de rénovation et sera dotée d'un éclairage d'ambiance spécial. Le Meir et les rues avoisinantes auront plus de verdure. En outre, la place entre le Meir et Hopland, avec la maison Rubens, sera dotée d'un remarquable jeu d'eau. Meirbrug reste ouvert au trafic automobile local (liaison nord-sud).

La Nationalestraat sera interdite aux voitures entre la Kammenstraat et la Groenplaats. Une route à double sens est en cours de construction à Sint-Katelijnevest et Huidevettersstraat, où les tramways, les voitures et les vélos circuleront ensemble.

Le Schoenmarkt deviendra une zone piétonne à part entière, comparable au Meir (les tramways continueront à circuler).

Ailleurs en Belgique

D'autres villes belges ont également des zones interdites aux voitures. Bruxelles a été les voitures sont interdites entre De Brouckère et Beurs depuis 2015. La zone sans voiture s'étend aux boulevards centraux (dont l'Anspachlaan) et aux rues avoisinantes.

La circulation automobile est interdite, sauf pour les services d'urgence et les détenteurs de permis. Les livraisons et les taxis ne sont autorisés qu'entre 4 heures et 11 heures du matin. En outre, toute la région est interdite aux voitures depuis septembre 2025.

Depuis 2017, Gand dispose d'un plan de circulation qui interdit le trafic de transit dans le centre-ville. De grandes parties de la ville sont interdites aux voitures ou à la circulation automobile, et la ville propose donc des parkings en périphérie et des parkings relais.

Pays voisins

Par rapport aux villes belges, Paris est beaucoup plus ambitieuse en ce qui concerne l'élimination progressive des voitures. Une grande partie des berges de la Seine est interdite aux voitures et la ville travaille activement à la réduction du nombre de places de stationnement.

Madrid dispose d'une zone à faibles émissions dont l'accès est limité aux résidents et aux véhicules électriques. Cette politique repose davantage sur le contrôle d'accès et les normes d'émission que sur des axes purement piétonniers.

Berlin dispose d'une zone à faibles émissions - ‘Umweltzone’ - qui couvre l'ensemble du centre-ville, ainsi que de quelques expériences temporaires et partiellement permanentes d'interdiction de circuler en voiture.