Jusqu'à présent, le pool européen de CO₂ centré sur Tesla était un important conglomérat de constructeurs automobiles, dont Ford, Mazda, Honda, Toyota et Stellantis. Cependant, pour 2026, deux grands constructeurs, Toyota et Stellantis, pourraient se retirer de ce pool, deux des plus grands contributeurs financiers de Tesla à ce dispositif.

Au niveau de l'UE, les constructeurs peuvent adhérer à ce que l'on appelle des "pools CO₂" afin de combiner leurs flottes autrement séparées en une seule grande flotte aux fins de la réglementation sur le CO₂. Cela permet aux constructeurs ayant une forte proportion de véhicules électriques (VE) de compenser leurs économies de CO₂ par les flottes des constructeurs qui n'ont pas encore atteint leurs objectifs en matière de CO₂.

Ce faisant, les fabricants peuvent éviter les amendes de l'UE, bien qu'ils doivent généralement payer pour rejoindre le pool. Toutefois, ces paiements sont généralement beaucoup moins élevés que les sanctions imposées par l'UE. Les chiffres définitifs pour 2025 ne sont pas encore disponibles ; seuls les calculs préliminaires d'experts tels que Dataforce et l'ICCT sont connus.

Cependant, bien que les valeurs définitives puissent différer légèrement de ces prévisions, une tendance claire se dégage dans le cas du ‘Tesla Pool’ : seuls Tesla, en tant que pur fabricant de VE, et Leapmotor, partenaire de Stellantis (qui produit presque exclusivement des véhicules électriques à batterie (BEV), et quelques EREV ou VE à autonomie étendue), sont nettement inférieurs aux objectifs.

Les partenaires du pool tels que Subaru, Suzuki, Mazda et Honda sont loin d'atteindre leurs objectifs en matière de CO₂. Ford et Stellantis en sont proches, tandis que Toyota devrait atteindre presque exactement son objectif de 96,3 grammes de CO₂ par kilomètre.

‘La ’piscine Tesla" en 2026

Ces résultats probables pour 2025 et la planification interne pour l'année en cours ont maintenant conduit à deux décisions importantes. Comme le rapporte l'analyste automobile Matthias Schmidt (Schmidt Automotive Research), Toyota et Stellantis (ainsi que Leapmotor) ne feront plus partie du ‘Tesla Pool’ en 2026. Un document de l'UE mentionne Tesla, Ford, Honda Motor, Mazda Motor et Suzuki comme les membres restants.

En l'absence de déclarations officielles des entreprises, les raisons exactes ne sont pas encore claires. Dans le cas de Toyota, son siège européen pense probablement pouvoir atteindre ses objectifs en matière de CO₂ de manière autonome à l'avenir. Toyota maintient depuis des années une forte proportion d'hybrides dans sa flotte européenne et ne possède plus que peu de modèles à fortes émissions.

En outre, la part des véhicules électriques à batterie dans les ventes de Toyota devrait augmenter, car la gamme de modèles s'élargit vers le bas avec le nouveau Urban Cruiser et les VE comme le bZ4X récemment mis à jour décollent enfin sur le marché.

Leapmotor

Bien que Stellantis ait manqué son objectif en matière de CO₂ d'un peu plus de six grammes par kilomètre dans les prévisions de Dataforce pour 2025, elle pourrait former un pool avec sa filiale Leapmotor.

Toutefois, compte tenu de la récente réorientation stratégique de Stellantis en vue de devenir un ’phare de la liberté de choix‘ et de la réactivation des moteurs diesel précédemment supprimés dans les modèles européens, l'évolution de ses émissions de CO₂ en 2026 n'est pas encore claire. Toutefois, les avantages réglementaires du Leapmotor devraient augmenter.

La production du Leapmotor T03 devrait commencer dans une usine de Stellantis en Espagne dans le courant de l'année. “Cela permettra d'éviter les droits de douane existants et de contrer un éventuel nouveau protectionnisme européen”, explique Matthias Schmidt.

Des rapports suggèrent également que des négociations sont en cours pour que Stellantis utilise les technologies de son partenaire dans ses propres modèles, mais cela n'a pas encore été confirmé. Cela pourrait permettre à Stellantis de rendre ses propres véhicules électriques plus abordables et techniquement plus compétitifs.

Les pools de CO₂ doivent toujours être finalisés avant le 1er décembre de l'année en cours. Toyota et Stellantis ont encore le temps de suivre l'évolution du marché en 2026 et de rejoindre éventuellement le ‘Tesla Pool’.

Impact pour Tesla

L'impact de la réglementation sur le CO₂ sur les revenus de Tesla ne peut pas encore être évalué avec précision. Alors que Tesla a déjà souligné l'importance décroissante des revenus liés au CO₂ dans le monde entier dans ses rapports financiers, deux contributeurs clés dans l'UE pourraient être perdus cette année. Mais la décision finale ne sera pas prise avant le début du mois de décembre.

Dans le même temps, les États-Unis, en déréglementant leurs objectifs environnementaux, réduisent également les revenus provenant des crédits réglementaires pour Tesla, qui en était traditionnellement le principal bénéficiaire.

Dans son dernier résumé financier, Tesla a souligné que la baisse des crédits réglementaires constituait un vent contraire pour les bénéfices et les revenus en 2025, mais les choses risquent d'empirer pour la marque américaine en 2026.

En 2024, Tesla a gagné un montant record de $2,76 milliards au niveau mondial grâce aux ventes de crédits réglementaires. En 2025, ce chiffre a chuté de 28% pour atteindre environ $2 milliards, et la trajectoire continue de baisser. Aux États-Unis, le marché des crédits d'émission a été officiellement supprimé en 2025, ce qui a coûté à Tesla un revenu estimé à $1,4 milliard sur neuf mois.