La qualité de l'air à Bruxelles ne s'est pas améliorée entre 2023 et 2025. C'est ce qui ressort des mesures effectuées par le mouvement urbain BRAL, avec le soutien de Bruxelles Environnement, dans le cadre de la campagne ExpAIR.

De plus, les concentrations annuelles de dioxyde d'azote ont même légèrement augmenté dans les 24 stations de mesure. Selon le rapport ExpAIR de la BRAL, ce résultat est en partie imputable au report de l'entrée en vigueur des règles plus strictes concernant les zones à faibles émissions (LEZ).

Stagnation de l'amélioration

La valeur limite européenne actuelle de 40 µg/m³ a été dépassée dans trois des 24 sites de mesure - des ‘points noirs’ selon la BRAL, où il n'y a pas de stations de mesure officielles.

Ces valeurs illégales ont été mesurées à la Toison D'Or/De Guldenvlieslaan (48,58 µg/m³), à la Porte de Flandre/De Vlaamsepoort (44,14 µg/m³) et à la Rue Piers/De Piersstraat à Molenbeek (45,15 µg/m³). En outre, les 24 points de mesure dépassent tous la nouvelle valeur limite européenne de 20 µg/m³ qui entrera en vigueur en 2030.

Les chiffres confirment également la tendance à la stagnation, voire à la légère augmentation de la moyenne de NO2. Au cours de la période de mesure couverte par le rapport (juin 24 - juin 25), la moyenne des 24 points de mesure était de 33,2 µg/m³. Lors des mesures précédentes effectuées en 2023-2024, la moyenne était de 32,4 µg/m³.

En raison du report du renforcement de la LEZ

Selon la BRAL, la stagnation des chiffres s'explique par le report du renforcement de la LEZ. “Regardez CurieuzenAir”, dit BRAL.

CurieuzenAir, la plus grande étude sur la qualité de l'air menée par des citoyens à Bruxelles, a révélé que la qualité de l'air s'est considérablement améliorée entre 2019 et 2021. Dans la plupart des endroits, les concentrations de dioxyde d'azote ont diminué en moyenne de 10% à 15% par rapport aux mesures officielles de 2019 - la LEZ a été introduite dans la Région de Bruxelles-Capitale en 2018.

Cependant, maintenant qu'il est question d'un nouveau report, ces gains dans les chiffres d'ExpAIR s'évaporent, affirme le BRAL, une affirmation confirmée par l'évaluation officielle de la LEZ, qui a constaté que la baisse de la part des voitures diesel à Bruxelles s'est brusquement stabilisée à la mi-2024.

“Ce ralentissement de la tendance peut être attribué à l'annonce du report du jalon d'août 2024. Cela illustre l'impact de la LEZ sur la composition du parc automobile”, indique le rapport.

Année perdue

Le BRAL affirme donc que les chiffres montrent que le report de la phase LEZ prévue pour 2025 signifie une année perdue pour l'amélioration de la qualité de l'air à Bruxelles. Depuis l'annonce du report de la phase LEZ, qui devait commencer le 1er janvier 2025, le nombre de voitures diesel Euro 5 polluantes à Bruxelles n'a pas diminué.

“L'efficacité de la LEZ dépend d'une feuille de route et d'un calendrier clairs, qui donnent aux citoyens les informations nécessaires et le temps d'adapter leur comportement”, déclare Lauren de Crombrugghe de la BRAL. “L'incertitude politique récente ne laisse pas de place à cela et ne fait que créer plus de confusion.”

Pour votre information : La nouvelle phase de la LEZ est officiellement entrée en vigueur le 1er janvier 2026. Cette interdiction avait été initialement reportée par le Parlement à 2027, mais la Cour constitutionnelle a annulé ce report à la fin de l'année 2025.

Bien que l'interdiction soit en vigueur depuis janvier, une période de transition a été prévue. Toute personne conduisant un véhicule interdit ne recevra pour l'instant qu'un avertissement par courrier. À partir du 1er avril 2026, les avertissements cesseront et des amendes effectives seront émises.

L'amende s'élève actuellement à 350 euros. Vous pouvez recevoir un maximum d'une amende par trimestre. Toutefois, une proposition à l'étude prévoit de réduire les amendes à 80 ou 150 euros et d'introduire un laissez-passer annuel qui permettrait aux personnes d'entrer dans la ville avec leurs vieilles voitures moyennant une redevance.

Plus d'espace pour les cyclistes et les piétons

Le BRAL souligne également qu'un Bruxellois sur six souffre d'une affection respiratoire. “C'est pourquoi la politique doit continuer à se concentrer sur la santé. Il souhaite également que les cyclistes et les piétons disposent de plus d'espace afin de réduire directement les émissions dues au trafic routier. Soixante-dix pour cent de l'espace public bruxellois est réservé aux voitures.