Selon Fietsberaad Vlaanderen, un centre d'expertise sur le cyclisme, une approche globale est nécessaire pour lutter contre les accidents dans l'angle mort, car contrairement à ce que l'on croit généralement, les voitures particulières représentent la plus grande part des véhicules impliqués dans les accidents dans l'angle mort, suivies par les camions légers (camionnettes).

C'est ce que rapporte le centre de connaissances pour la politique cycliste à la suite d'une étude menée en collaboration avec l'institut de la circulation Vias. Le rapport comprend également un plan d'action pour lutter contre les accidents liés à l'angle mort.

Près de 80% des accidents sont causés par des véhicules tournant à droite

En 2023, 643 accidents en Flandre ont été classés comme accidents d'angle mort. Une grande partie de ces accidents (79%) se sont produits lorsqu'un véhicule tournait à droite. Cela se produit souvent aux intersections (55%), mais aussi fréquemment (40%) à l'entrée et à la sortie des parkings de propriétés privées. En moyenne, 68% d'accidents se sont produits dans les agglomérations, où les interactions avec le trafic sont les plus fortes.

Autre constatation frappante : dans la plupart des cas, le cycliste a respecté les règles de circulation et utilisé les infrastructures cyclables disponibles.

Cependant, contrairement à la perception du public, les voitures particulières sont le plus souvent en tort, suivies par les camionnettes, en partie parce que, dans les voitures modernes et les SUV, les capots hauts et les piliers de toit larges augmentent considérablement l'angle mort.

Les véhicules plus lourds, c'est-à-dire les camions, n'arrivent qu'en troisième position, bien que la gravité des blessures soit nettement plus élevée dans ces cas.

Plus de rigueur dans l'octroi des permis pour les nouvelles entrées de garage

“Le défi pour les gouvernements et les autorités routières est d'examiner en permanence les possibilités de réduire le risque d'accidents dans l'angle mort”, déclare Wout Baert de Fietsberaad Vlaanderen.

Fietsberaad et Vias recommandent par exemple des solutions à différents niveaux. Étant donné que de nombreux accidents se produisent à proximité de propriétés privées, les pouvoirs publics devraient par exemple se montrer plus stricts dans l'octroi de permis pour les nouvelles entrées de garage et utiliser plus fréquemment les routes de desserte.

Des macro-réseaux doivent également être développés pour empêcher physiquement le trafic lourd d'entrer dans les zones sensibles. Une autre recommandation stratégique est de se concentrer sur la mise en œuvre accélérée de véhicules à conduite autonome et de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) pour contourner les “limites cognitives” de l'homme, tout comme l'accélération de l'utilisation obligatoire des éthylotests antidémarrage ou le soutien à la conception de véhicules avec un capot plus bas et des surfaces vitrées plus grandes pour réduire les angles morts à l'avant et sur les côtés.

15% plus de cyclistes à Bruxelles

Autre nouvelle concernant le vélo : le nombre de cyclistes à Bruxelles a continué d'augmenter l'année dernière. Lors de la pointe du matin en 2025, par exemple, le nombre de cyclistes a augmenté de 15% par rapport à l'année précédente, ce qui constitue un record. C'est ce qui ressort des 104 heures de comptage effectuées par ProVelo dans le cadre de l'Observatoire annuel du vélo.

La répartition par sexe est constante depuis des années : 60% hommes contre 40% femmes. Sur l'ensemble des vélos recensés, 22% sont équipés pour transporter des enfants. Près de la moitié sont des queues longues, un cinquième sont des vélos-cargos ou des remorques à vélo, et le tiers restant sont des vélos avec un siège pour enfant, un vélo remorque ou un vélo enfant attaché.

La part des vélos électriques n'a cessé d'augmenter depuis 2017. L'an dernier, un peu plus de la moitié étaient propulsés par la force musculaire, et les 49% restants étaient électriques. Le port du casque chez les cyclistes est resté stable l'an dernier, à sept sur dix.