Audi a officiellement confirmé l'existence de l'A2 e-tron. Le successeur entièrement électrique du modèle culte sera présenté en première mondiale à l'automne 2026. L'annonce a été faite lors de la conférence de presse annuelle de la marque à Ingolstadt. Deuxième surprise, Audi a annoncé une hausse de 10% de ses bénéfices, à contre-courant de la tendance générale de l'industrie à subir de lourdes pertes.

Le PDG Gernot Döllner a personnellement dévoilé la nouvelle du retour de l'Audi A2, la présentant comme une réponse directe aux demandes du marché. “Nos clients veulent une mobilité électrique qui les impressionne au quotidien”, a déclaré M. Döllner. “L'A2 e-tron est notre promesse d'offrir exactement cela - efficace, compacte et sûre d'elle. Nous rendons l'entrée dans le monde électrique d'Audi plus facile et plus pertinente que jamais.”

Un nom chargé d'histoire

Le nom A2 est bien sûr loin d'être arbitraire. L'Audi A2 originale a été produite entre 1999 et 2005 et était en avance sur son temps à presque tous les égards.

Construite autour d'une carrosserie en aluminium, cette citadine ultra-performante se caractérise par une disposition en cabine et une utilisation intelligente de l'espace. Vendue en nombre relativement limité, elle n'a été appréciée que par un public de connaisseurs, mais elle est devenue un classique culte. Elle a été conçue par le designer automobile belge Luc Donckerwolke, qui supervise toujours le design au sein du groupe Hyundai.

La nouvelle A2 e-tron s'inspire délibérément de cet héritage, qui marie la haute technologie à la frugalité. Audi explique que le nom “est un clin d'œil délibéré à l'Audi A2, pionnière de l'efficacité et de la mobilité urbaine il y a plus de 25 ans”.

La première esquisse suggère déjà que le lien n'est pas purement symbolique. La silhouette révèle une carrosserie similaire, droite, avec un pare-brise fortement incliné et ce qui semble être un hayon en deux parties, faisant écho à l'arrière distinctif de l'original.

Point d'entrée pour la gamme électrique

Avec l'A2 e-tron, Audi abaisse le seuil de sa gamme électrique, comblant ainsi le vide laissé par le supermini A1 et le crossover sous-compact Q2 qui ont été abandonnés.

Selon le communiqué de presse officiel d'Audi, le modèle s'adresse à une large clientèle internationale qui apprécie la convivialité urbaine au quotidien, la durabilité, l'efficacité élevée et la connectivité numérique.

Autre point commun avec l'original : la production se fera dans l'usine d'origine d'Audi à Ingolstadt. En 2026, il s'agit d'un signal délibéré dans un contexte d'incertitude concernant les emplois dans l'industrie manufacturière allemande. Avec la production d'une nouvelle famille de modèles entièrement électriques à Ingolstadt, nous garantissons des emplois et offrons une mobilité électrique “made in Germany‘’, a déclaré M. Döllner.

Audi n'a pas encore divulgué les spécifications techniques, les détails de la motorisation ou le prix. La première mondiale est prévue pour l'automne 2026, et les ventes devraient suivre en Europe à la fin de l'année ou au début de 2027. Dès 2024, un un groupe d'apprentis mis en valeur à quoi pourrait ressembler une A2 e-tron.

Hausse des bénéfices

Un autre point fort de l'événement médiatique a été le rapport financier d'Audi pour l'année écoulée. Il est intéressant de noter que le bénéfice après impôt a augmenté de 101 % pour atteindre 4,6 milliards d'euros en 2025, surpassant ainsi BMW (légère baisse à 7,5 milliards d'euros) et Mercedes-Benz (baisse de 5,3 milliards d'euros). 

Ces résultats sont toutefois assortis d'un astérisque. Le directeur financier, Jürgen Rittersberger, a reconnu que l'amélioration était en grande partie due à un paiement compensatoire de la société mère, le groupe Volkswagen, s'élevant à “un nombre élevé de millions à trois chiffres”.

Il n'y a pas de détails sur la nature exacte de la compensation, mais il pourrait s'agir de la recherche et du développement d'une plate-forme du segment D qui a été annulée par la suite. Quoi qu'il en soit, l'augmentation des bénéfices n'est pas due à l'intensification des échanges. 

En fait, le bénéfice d'exploitation a chuté de près de 14%. Les tarifs douaniers américains ont coûté à eux seuls 1,2 milliard d'euros à Audi, une charge qu'elle n'a pas pu répercuter sur ses clients. Pour 2026, Audi s'attend à un chiffre d'affaires similaire à celui de l'année dernière, soit 65,5 milliards d'euros. L'entreprise prévient toutefois que les vents contraires liés aux tarifs douaniers seront plus forts, car c'est l'ensemble de l'année qui sera affecté, et non pas seulement neuf mois.