Le 1 000e bus électrique entre en service dans le système de transport public de Flandre. ’Il s'agit d'une étape importante dans la transition vers des transports plus écologiques. Sur ces 1 000 e-bus, plus de 700 sont exploités par des compagnies de bus privées sous contrat avec De Lijn.

De Lijn elle-même compte actuellement près de 300 e-bus en circulation. Toutefois, la société de transport public est en train de déployer des efforts considérables pour rattraper son retard : Rien qu'en 2025, De Lijn a commandé plus de 650 nouveaux e-bus, grâce à un investissement de 400 millions d'euros du gouvernement flamand, qui entreront en service progressivement au cours des prochaines années.

Cependant, la transition vers une flotte plus verte nécessite également une infrastructure de recharge, un approvisionnement en énergie et une maintenance adaptés. Or, le nombre de dépôts où les bus doivent être rechargés est insuffisant, ce qui crée un goulet d'étranglement potentiel.

La conversion des dépôts reste un défi

Il en reste encore 2 800. C'est une autre façon de résumer la nouvelle de la mise en service du 1 000e e-bus, car De Lijn a pour objectif de mettre en service 3 800 bus électriques d'ici 2035 (2 250 bus exploités par De Lijn, environ 1 550 par des sous-traitants).

Bien entendu, le prix à payer est élevé. Le coût total de l'élimination des émissions des transports publics d'ici à 2035 est estimé entre 3,9 et 5,2 milliards d'euros, en fonction des travaux nécessaires dans les dépôts.

Ce chiffre couvre la transformation de De Lijn elle-même - le gouvernement flamand soutient l'opérateur par des remboursements kilométriques de De Lijn, ainsi que par le biais de la prime écologique+ et d'incitations fiscales.

Et bien que les sous-traitants se débrouillent en grande partie seuls - parmi les entreprises privées travaillant pour De Lijn, près de 45% de leur flotte est désormais électrique, contre 15% pour De Lijn - l'expansion de l'infrastructure de recharge et la conversion des dépôts restent également un défi majeur pour De Lijn dans les années à venir.

“Le nombre de dépôts doit suivre le rythme pour que tous les bus puissent être rechargés”, déclare la ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder. “Cependant, cela risque de devenir un goulot d'étranglement. Certains dépôts font l'objet de recours juridiques ici et là”. Dans ce contexte, la ministre fait référence à Wissenhage à Gand, un cas complexe. “De Lijn travaille actuellement à l'électrification de dépôts sur une vingtaine de sites en Flandre. ”Le 1000e bus électrique est un signe que la Flandre va de l'avant“, a ajouté le ministre.

41% Plus d'amendes pour infraction au code de la route

L'année dernière, près de 1 400 conducteurs ont également reçu une formation spécialisée sur les e-bus. Et ce sont précisément ces e-bus qui peuvent aider à résoudre un autre problème auquel De Lijn est confronté : l'augmentation des amendes pour infraction au code de la route.

Au cours des quatre dernières années, le nombre d'amendes routières pour les conducteurs de De Lijn a augmenté d'exactement 41%, passant de 2 170 en 2022 à 3 054 en 2025. Les contraventions pour excès de vitesse ont augmenté de 49 %, passant de 1 781 en 2022 à 2 656 en 2025. Les excès de vitesse dans les zones à 30 km/h ont connu une augmentation particulièrement forte, de 77 %, passant de 845 à 1 494.

Tous les nouveaux bus achetés par De Lijn, tels que les e-bus BYD et Iveco, doivent être équipés d'un système d'assistance intelligente à la vitesse (ISA). Ce système utilise le GPS et des caméras pour détecter la limite de vitesse applicable, par exemple une zone de 30 km/h près d'une école.

Si le conducteur va trop vite, le bus émet un avertissement (vibration ou son). Dans les conditions les plus strictes, le logiciel peut même couper l'alimentation en carburant ou en électricité, empêchant ainsi le bus de dépasser la limite de vitesse.

Les chauffeurs de bus contrôlés positifs à la cocaïne

Le fait que, le jour même où ces chiffres ont été rendus publics, un conducteur de De Lijn sous l'influence de la cocaïne ait percuté de plein fouet un tracteur à Ternat n'a certainement pas aidé De Lijn.

Pour l'instant, De Lijn ne commente pas en détail l'incident, qui a fait quatre blessés légers et des dégâts importants. Dans le cas d'un accident grave lié à la drogue, le licenciement pour motif grave est souvent suivi de poursuites pénales devant le tribunal de police.

En 2024, De Lijn a effectué plus de 3 000 tests préventifs de dépistage de drogues sur ses employés, qu'il s'agisse de chauffeurs ou de techniciens. Parmi ces tests, 47 se sont révélés positifs. Cela représente environ 1,5% du groupe testé.

En comparaison, lors des contrôles routiers à grande échelle effectués par la police fédérale, le pourcentage de conducteurs sous l'influence de drogues est souvent de l'ordre de 0,5% à 1%.