Le fabricant chinois de batteries Sunwoda a dévoilé un nouveau pack LFP qui n'a rien à envier à ce que BYD a de mieux à offrir et qui devance CATL dans la course à la charge rapide. Neuf minutes, c'est tout ce qu'il faut. Mais la vraie question est de savoir ce que ce chiffre signifie réellement et si l'infrastructure nécessaire pour l'utiliser existe en dehors de la Chine.

La nouvelle normalité

Il y a quelques années, recharger un véhicule électrique en moins d'une demi-heure faisait la une des journaux. Aujourd'hui, le fabricant de batteries coté à la bourse de Shenzhen, que vous connaissez probablement pour avoir procédé à un rappel important de la Volvo EX30, revendique une recharge complète en 9 minutes. C'est la nouvelle normalité de la course aux batteries en Chine, où le taux C augmente plus vite que les stations de recharge qui peuvent réellement tenir leurs promesses.

Lors de la grande journée technologique de Sunwoda, qui précède le salon de l'automobile de Pékin, la nouvelle “Xingchi Supercharge Battery 2.0” a occupé le devant de la scène. Ses principales caractéristiques ? Un taux de charge de pointe de 15C, un courant maximal de 1 800 A et une recharge de 5% à 95% en neuf minutes. Garez votre voiture sur une aire de chargement d'autoroute, prenez un Snickers, payez et le tour est joué.

Comme un camion électrique

La technologie Xingchi a été démontrée dans un pack contenant 264 cellules LFP prismatiques, fournissant 98,8 kWh à 844,8 V. Sa puissance de charge maximale atteint celle d'un camion électrique de taille normale : 1,5 MW. Détail remarquable : Sunwoda a confirmé que la charge ultra-rapide ne serait pas limitée pendant la période de garantie, ce qui constitue une réponse ciblée à une préoccupation largement répandue qui a entravé les précédents packs ultra-rapides.

L'exploit de Sunwoda le place en compagnie directe des deux plus grands fabricants de batteries au monde. La Shenxing Pro de CATL, lancée à l'IAA en septembre 2025, atteint une température de pointe de 12°C et peut ajouter 478 kilomètres d'autonomie WLTP en 10 minutes (ce qui équivaut à un état de charge d'environ 63%). 

La Blade 2.0 de BYD, dévoilée le mois dernier, fonctionne à une température de pointe de 8°C, mais atteint un point final similaire dans le monde réel : de 10% à 97% en neuf minutes, avec un sprint de moins de cinq minutes pour la fenêtre 10-70%. Ce qui distingue la solution BYD, c'est sa durée de vie : plus de 4 000 cycles, contre environ 1 500 pour Sunwoda. 

Pic instantané

C'est surtout le taux de 15C qui doit être replacé dans son contexte. Ce taux C décrit la capacité maximale instantanée, et non la moyenne soutenue, ou plutôt la vitesse de croisière. Le taux de 15C de Sunwoda est le taux au bas de la courbe de charge, là où le pack peut absorber le courant de la manière la plus agressive. 

Au fur et à mesure que l'état de charge augmente, le taux diminue fortement. Le débit moyen sur l'ensemble de la fenêtre de neuf minutes est plus proche de 6-7C. C'est toujours impressionnant, mais ce n'est pas le choc que laisse supposer le titre de l'article. La fenêtre 10-70% de BYD, en revanche, maintient un taux moyen plus élevé sur ce sprint partiel.

Pas de chargeurs adaptés en Europe

Cependant, ces trois packs nécessitent une infrastructure de recharge qui n'existe pratiquement pas en dehors de la Chine. Une batterie de 98,8 kWh rechargée en 9 minutes nécessite environ 660 kW en moyenne et, comme nous l'avons mentionné, la puissance de pointe dépasse 1 500 kW. En attendant le réseau Flashcharging de BYD, les chargeurs publics de courant continu les plus rapides actuellement déployés en Europe pour les voitures particulières ne dépassent pas 600 kW (Ionity), ce qui signifie qu'ils peuvent à peine atteindre le taux de charge moyen du nouveau pack de Sunwoda, sans parler de la pointe.

En résumé, la recharge en neuf minutes est techniquement possible. Mais il s'agit d'une spécification qui ne peut être respectée que dans une poignée d'endroits sur terre à l'heure actuelle, et presque aucun d'entre eux n'est situé en Europe. Ce que l'annonce confirme, c'est que la course n'est plus une compétition à deux chevaux. Un troisième concurrent sérieux est en train de repousser les limites de la charge LFP. Le vainqueur sera toutefois celui qui sera en mesure de fournir l'infrastructure nécessaire.