Après douze ans d'existence et un parcours qui a commencé par l'échange de voitures entre les pilotes en cours de course parce qu'une seule batterie ne pouvait pas durer, la 975 RSE est la réponse de Porsche à tous ceux qui ont douté que le sport automobile électrique puisse être vraiment, viscéralement rapide.
Un détail enfoui dans l'histoire de la Formule E en dit long sur le chemin parcouru par ce sport. Lorsque le championnat a été lancé il y a plus de deux ans, les équipes amenaient deux voitures à chaque course. Il ne s'agissait pas d'une voiture de rechange, mais d'une nécessité. Au milieu de chaque course, les pilotes devaient s'arrêter, descendre d'une voiture et en monter une autre, car la technologie des batteries de l'époque ne permettait tout simplement pas de tenir toute la distance d'une course.
Avance rapide, littéralement, jusqu'en 2026. La nouvelle 975 RSE de Porsche produit 600 kW (816 ch) en mode attaque, atteint 100 km/h en environ 1,8 seconde et devrait atteindre 335 km/h. Ces chiffres n'appartiennent pas au passé prudent du sport automobile électrique, ils se rapprochent de plus en plus du présent de la Formule 1. Ces chiffres n'appartiennent pas au passé prudent du sport automobile électrique, ils se rapprochent de plus en plus du présent de la Formule 1. L'argument selon lequel les courses de voitures électriques à batterie sont un sport dilué et compromis s'estompe progressivement. C'est du moins l'objectif que visent les participants avec leurs voitures les plus récentes.
Nomen est omen
Porsche a baptisé la voiture avec une précision caractéristique. Le ‘9’ est le préfixe traditionnel des voitures de course Porsche. Le ’75’ marque le 75e anniversaire de Porsche Motorsport en 2026. RSE‘ n'a pratiquement pas besoin de traduction à Stuttgart : Rennsport Elektrisch.
La voiture qu'elle remplace, la 99X Electric, a remporté quatre titres de champion du monde. Elle n'a pas encore terminé son parcours. Pascal Wehrlein est actuellement en tête des championnats des pilotes et des constructeurs. La 99X disputera sa dernière course à Londres en août. La 975 RSE fera ensuite ses débuts en décembre.
71% plus de puissance
En mode Attack, la 975 RSE délivre 71% de puissance de pointe de plus que son prédécesseur. La transmission intégrale permanente est une nouveauté pour la GEN4 ; toutes les générations précédentes n'avaient que des roues arrière. Des pistes plus larges, de nouveaux pneus et jusqu'à 150% de force aérodynamique supplémentaire par rapport à la GEN3 Evo signifient que la puissance de la voiture de course atteint réellement la route.
Le chiffre qui importe le plus à Porsche, cependant, est l'efficacité du groupe motopropulseur, supérieure à 97%. Thomas Laudenbach, vice-président de Motorsport, n'a pas mâché ses mots : “Les VE ne se contentent pas de rattraper les normes auxquelles nous sommes habitués ; leurs atouts deviennent de plus en plus évidents, sur la piste comme sur la route.”
Conduite agressive
Cette référence à la route n'est pas une coïncidence. La Formule E est explicitement conçue comme un laboratoire d'ingénierie : les constructeurs développent le moteur, l'onduleur, la boîte de vitesses et le logiciel qui apparaissent également dans leurs voitures de série. La batterie de 51,25 kWh est la seule chose à laquelle aucune équipe ne peut toucher, car elle est fournie de manière standard sur le réseau. Mais tout le reste est une procuration pour la salle de conférence.
Wehrlein et Nico Müller ont déjà eu l'occasion de goûter à leur nouvelle arme de course. Wehrlein la qualifie de “véritable révélateur pour les fans et les critiques”. Müller est plus précis : “Je suis un grand fan de l'agressivité de la conduite.”
