Volkswagen entre enfin dans le segment des véhicules électriques compacts avec l'ID. Polo, un nom imprégné de tradition. Elle positionne le nouveau modèle comme un point d'entrée dans sa gamme électrique, à un prix légèrement inférieur à 25 000 euros. L'année prochaine, la ID. Up (dont le nom n'a pas encore été confirmé) devrait être disponible à environ 20 000 euros.

La Polo est apparue sur le marché en 1975 et est devenue depuis une pierre angulaire de la marque Volkswagen. En six générations, plus de 20 millions d'unités ont été vendues dans le monde, ce qui en fait l'un des véhicules les plus réussis de la marque.

L'importance de la septième et première génération électrique pour Volkswagen se reflète dans sa stratégie de dénomination. Thomas Schäfer, responsable de la marque Volkswagen, a souligné l'année dernière que les noms emblématiques des modèles VW ne pouvaient pas être simplement transférés aux véhicules électriques sans substance.

Comme il le dit lui-même : “S'il y a une Golf à l'extérieur, il faut qu'il y ait une Golf à l'intérieur”. Avec la nouvelle voiture compacte à batterie, M. Schäfer considère manifestement que cette condition est remplie. Depuis septembre, il est officiellement confirmé que le concept ID.2all, dévoilé il y a trois ans, sera produit en série sous le nom d'ID. Polo.

De même, tous les autres futurs modèles EV conserveront les noms emblématiques de leurs prédécesseurs : ID.3 devient Golf, ID.4 devient Tiguan, ID. 7 Passat et, éventuellement, l'ID.1 sera une ID. Up, bien que ce dernier nom ne soit pas aussi emblématique que les autres.

L'ADN du polo familier

Bien que l'ID. Polo était encore recouverte de camouflage lors de l'IAA de l'année dernière à Munich, son futur langage de conception était déjà clairement reconnaissable. Selon le designer en chef Andreas Mindt, son équipe a créé une voiture compacte qui “incarne pleinement le nouveau langage de design clair comme de l'eau de roche ‘Pure Positive’”. En même temps, la voiture reste indéniablement une Polo.

La ID. Polo affiche un sourire distinctif, grâce à la forme de la prise d'air inférieure, au design des phares, aux éléments lumineux LED en forme de pupille et à une barre transversale recouverte de verre. Entre les phares, selon le niveau de finition, il y a une bande LED et un logo VW éclairé.

Le profil latéral épuré renforce également l'identité de la Volkswagen. Notamment, les poignées des portes arrière ne sont plus à leur emplacement habituel, mais sont désormais discrètement intégrées près du montant C, à la manière de Renault. Le montant C lui-même fait référence à l'héritage du design de la première Golf.

Le design arrière de l'ID. Polo a été entièrement redessiné, conférant à l'ID. Polo une présence plus puissante. Sous le becquet de toit, la lunette arrière s'enfonce dans les montants C, soulignant la largeur de la voiture. En dessous, les feux arrière sont dotés d'une barre transversale à LED recouverte de verre.

Plus d'espace, une atmosphère conviviale

La ID. Polo est basée sur la dernière évolution de la plateforme MEB, MEB+. Cela permet une utilisation nettement meilleure de l'espace par rapport à la Polo conventionnelle, qui est construite sur la plateforme MQB. Ceci est d'autant plus remarquable que l'ID. Polo, avec ses 4 053 millimètres, est légèrement plus courte que la Polo basée sur la plateforme MQB, qui mesure 4 074 millimètres. Grâce à cette utilisation efficace de l'espace, Volkswagen affirme que la ID. Polo à cinq places sera plus polyvalente que toutes ses devancières.

Bien qu'il soit plus court, le volume du coffre de l'ID. Polo passe de 351 à 441 litres. Avec les sièges arrière rabattus, la capacité de chargement passe à 1 243 litres, contre 1 125 litres dans la Polo basée sur le MQB. La Polo ID. Polo peut également remorquer jusqu'à 1 200 kg, avec une charge verticale maximale de 75 kg, une caractéristique peu courante dans ce segment.

Au début de l'année, VW a présenté le nouvel intérieur de la ID. Polo, qui, comme nous l'avons vu précédemment dans la nouvelle ID.3 Néo sera adopté pour tous les modèles ID. Wolfsburg décrit cela comme une nouvelle génération de cockpit, “optimisé au niveau du système et orienté vers le retour d'information du client”. Cela inclut des surfaces recouvertes de tissu sur le tableau de bord et les inserts de porte, ainsi qu'une expérience haptique cohérente à travers les surfaces, les boutons, les cadrans et les poignées. L'objectif est de créer une atmosphère accueillante et conviviale.

Le ‘Digital Cockpit’ offre différentes vues, y compris l'intégration de l'affichage de la carte du système de navigation. En utilisant le bouton ‘View’ sur le volant, le conducteur peut également passer à une vue rétro rappelant les graphiques des instruments d'une Golf I de la fin des années 1980.

Le système d'infodivertissement basé sur Android, ‘Innovision’, a également été nouvellement développé et conçu. Dans un panneau situé sous l'écran d'infodivertissement, les développeurs de Volkswagen ont intégré des boutons pour les principales fonctions de climatisation et l'interrupteur des feux de détresse. Le volant multifonction, avec ses champs de boutons clairement structurés, est également entièrement nouveau.

Trois niveaux de puissance au lancement

Contrairement à ce qui est déjà disponible, le Cupra Raval, La Polo sera d'abord proposée en trois niveaux de puissance au lieu de quatre. Polo sera d'abord proposée en trois niveaux de puissance au lieu de quatre. Selon la configuration, le système de traction avant fournit 85, 99 ou 155 kW. La vitesse maximale pour les trois variantes est de 160 km/h. La version sportive ID. Polo GTI avec 166 kW devrait suivre en 2027.

Dans tous les cas, le moteur électrique est le APP290, spécialement développé pour les modèles à traction avant, qui, conformément à la convention de dénomination de VW, délivre un couple de 290 Nm. L'onduleur, appelé ‘onduleur à impulsions’ par VW, est lui aussi entièrement nouveau. Ce composant a été développé en interne et est produit au sein du groupe.

Newmobility.news a déjà vous présentera les caractéristiques techniques complètes en mars, Nous ne le répéterons donc pas. À l'époque, l'autonomie effective n'avait pas encore été révélée. La plus petite batterie (37 kW) devrait permettre de parcourir jusqu'à 329 kilomètres (WLTP), tandis que la plus grande batterie (52 kW) pourrait atteindre 455 kilomètres, des chiffres tout à fait respectables pour une voiture compacte.

Les extras de la classe Premium

Les options de la nouvelle ID. Polo comprend des caractéristiques inhabituelles telles qu'un système audio haut de gamme Harman Kardon avec 425 watts de puissance audio, dix haut-parleurs, dont un haut-parleur central pour une transmission claire de la parole, et un caisson de basses. Un grand toit panoramique en verre est également disponible.

Une nouveauté dans ce segment est la fonction de massage pneumatique des sièges avant à 12 réglages électriques. Trois programmes de massage sont disponibles, une caractéristique que l'on trouve généralement dans les véhicules de classe supérieure. Le siège conducteur à réglage électrique est également doté d'une fonction de mémorisation.

Grâce à la plateforme MEB+ et aux logiciels les plus récents, l'ID. Polo est équipée de série d'une série de systèmes modernes d'aide à la conduite. En outre, des systèmes optionnels tels que la nouvelle génération de ‘Travel Assist’ seront disponibles. Comme le système utilise une variété de données en ligne, il a été renommé ‘Connected Travel Assist’.

Ce système d'assistance au guidage latéral et longitudinal assisté réagit désormais également aux feux de circulation. Si le système détecte un feu rouge, il freine automatiquement l'ID. Polo jusqu'à l'arrêt dans les limites du système. La conduite à une pédale est également nouvelle et de série. La fonction V2L (Vehicle-to-Load) est également incluse de série.

Trois niveaux d'équipement, prix à partir de 24 990 euros en Belgique

Le modèle d'entrée de gamme de l'ID. Polo sera le niveau de finition ‘Trend’, avec des prix commençant à 24 990 euros en Belgique. Cette voiture sera prête à être commandée au cours de l'été. L'équipement comprend des systèmes d'aide à la conduite tels que le Side Assist et l'assistance au maintien de la trajectoire (y compris l'Emergency Assist), ainsi que des caractéristiques telles que les phares LED avec l'assistance aux feux de route, un volant multifonction en cuir et la climatisation automatique.

Le niveau de finition supérieur, ‘Life’, est désormais disponible en version ‘Edition One’ (avec la plus grande batterie et le moteur de 155 kW) à partir de 33 795 euros (en Allemagne). Il est équipé de série de systèmes d'aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), une caméra de recul (‘Rear View’), une aide au stationnement avant et un système d'aide à la jonction. Il comprend également un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec fonction de mémorisation. Des fonctionnalités numériques telles que la commande vocale, App Connect pour Apple CarPlay et Android Auto, et le chargement de smartphone par induction sont également de série.

Le niveau de finition supérieur est appelé ‘Style’ et peut également être commandé en tant qu‘’Edition One". Dans cette variante, l'ID. Polo est dotée d'une technologie d'éclairage avancée, notamment des phares à matrice LED avec une bande lumineuse LED, des feux arrière 3D LED et un emblème VW illuminé à l'avant et à l'arrière.

L'intérieur est équipé de sièges sport confortables et d'un éclairage d'ambiance. Des éléments tels que le volant et les sièges chauffants, ainsi qu'un système de climatisation automatique à deux zones, font également partie de l'équipement haut de gamme. Parmi les autres innovations, citons le système ‘ID. Light’, qui s'affiche désormais latéralement dans les portes, et la clé numérique du véhicule (Mobile Device Key), qui permet d'accéder facilement au véhicule à l'aide d'un appareil mobile (smartphone ou smartwatch). Le prix de ce modèle n'est pas encore disponible.