Suite à la Volkswagen ID. Polo et le Cupra Raval, Le groupe Volkswagen présente la Skoda Epiq, troisième modèle de sa nouvelle famille de petites voitures électriques. Les prix devraient débuter à 26 290 euros en Belgique, mais il est fort probable que seuls les modèles les plus chers seront disponibles dans un premier temps, en commençant par une ‘première édition’. L'Epiq sera disponible chez les concessionnaires Skoda à l'automne.

Skoda enregistre actuellement de bonnes performances : en Allemagne, l'Elroq, par exemple, est la voiture électrique la plus vendue, et elle enregistre de bons résultats sur de nombreux marchés. À partir du mois de septembre, le constructeur tchèque élargira son portefeuille en descendant encore plus bas dans la gamme avec l'Epiq. Ce SUV électrique à batterie est officiellement classé parmi les voitures compactes.

Avec une longueur de 4,17 mètres, l'Epiq est suffisamment courte pour entrer dans la future classe européenne M1e. Le modèle mesure 1,58 mètre de haut et 1,80 mètre de large sans les rétroviseurs. L'un de ses principaux arguments de vente est son coffre d'une capacité de 475 litres, complété par un volume de 25 litres. C'est plus que son homologue à moteur à combustion interne, la Škoda Kamiq, qui offre 400 litres, la Golf 8 avec 381 litres, et même l'Elroq avec 470 litres.

La Škoda Epiq, produite en Espagne, partage la plateforme MEB+ avec la Cupra Raval, la Volkswagen ID. Polo et l'ID. Cross. En interne, l'ID. Cross est considéré comme ayant le plus grand potentiel de vente car il combine la marque principale de VW avec le principe du SUV. Cependant, la réputation de Škoda en Europe ne doit pas être sous-estimée. Dans ce segment de marché sensible au prix, quelques centaines d'euros peuvent faire toute la différence : l'Epiq pourrait devenir le modèle le plus vendu de la famille des VE compacts du groupe VW, car il partage la quasi-totalité de sa technologie et de ses dimensions avec l'ID. Croiser.

La chaleur

Tous les modèles de la gamme sont dotés d'une traction avant et d'un coffre généreux. La conception relativement simple de l'essieu arrière, combinée à l'absence de moteur électrique entre les roues arrière, contrairement aux modèles MEB précédents, permet de libérer beaucoup plus d'espace. C'est ainsi qu'une voiture compacte à batterie doit être conçue, tout comme ses prédécesseurs à moteur à combustion interne l'ont été il y a plusieurs décennies lorsqu'ils sont passés à la traction avant.

Pour l'acheteur type d'une Škoda Epiq, la polyvalence est probablement un élément clé. Leurs besoins sont largement satisfaits : toutes les versions de l'Epiq sont équipées d'un crochet d'attelage avec une capacité de charge verticale de 75 kilogrammes, disponible en option, suffisante pour transporter deux vélos électriques sur le porte-bagages fourni.

L'Epiq a également une capacité de remorquage de 500 kg avec la petite batterie de traction et de 750 kg (non freinée) ou 1 200 kg (freinée) avec la grande batterie. Ceci nous amène aux trois versions disponibles.

Deux batteries, trois moteurs

La motorisation électrique de l'Epiq est parallèle à celle de l'ID. Polo, à l'exception du GTI qui vient d'être lancée. Les Epiq 35 et Epiq 40 sont équipées d'une batterie de 37,5 kilowattheures, ce qui leur confère une autonomie WLTP de 310 kilomètres. Le moteur électrique de l'Epiq 35 délivre 85 kilowatts, tandis que l'Epiq 40, avec la même batterie, offre 99 kW. Le couple maximal est de 267 Nm. La vitesse maximale est limitée à 150 km/h.

Pour l'instant, le prix de la petite Skoda commence à environ 32 000 euros pour l'Epiq 55. Elle est équipée d'une batterie plus importante d'une capacité nette de 51,5 kWh. Le client bénéficie d'une autonomie WLTP de 440 km, d'un temps de charge standard de 24 minutes et d'une puissance nettement supérieure de 155 kW. Le couple passe à 290 Nm et la vitesse maximale est limitée à 160 km/h. Cette version offre également des capacités de remorquage plus impressionnantes.

Bien que les deux versions de batterie utilisent des chimies de cellules différentes, leur poids à vide est presque identique. Les cellules LFP (lithium-fer-phosphate) des Epiq 35 et 40 sont extrêmement robustes mais ont une densité énergétique plus faible. Les cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt) de l'Epiq 55 offrent une meilleure densité énergétique, ce qui se traduit par de meilleures performances mais aussi par un coût plus élevé.

Il convient également de noter que toutes les variantes de la Škoda Epiq sont préparées pour la recharge bidirectionnelle. La fonctionnalité va de l'alimentation d'appareils électriques externes à l'utilisation de la voiture électrique comme stockage temporaire pour la stabilité du réseau, ce qui pourrait créer une source de revenus supplémentaire. Toutefois, les tarifs appropriés ou le matériel nécessaire ne sont pas encore disponibles.

‘Design ’Modern Solid

L'Epiq introduit le langage de conception ‘Modern Solid’ de Skoda, à l'extérieur comme à l'intérieur. Le système d'infodivertissement utilise désormais Android Automotive. La stratégie d'équipement optionnel basée sur des packs est typique de Skoda : la finition Essence d'entrée de gamme peut être complétée par le pack Confort (comprenant des sièges avant chauffants), le pack Technologie (comprenant entre autres des capteurs de stationnement avant) et le pack Voyage, qui ajoute un système de navigation et des systèmes d'aide à la conduite étendus.

La finition Selection, plus haut de gamme, comprend les packs Confort et Technologie de série. Les clients peuvent également opter pour les phares Matrix LED, disponibles dans le cadre du pack Light & Visibility. Comme toujours, Skoda poursuit son concept Simply Clever dans l'Epiq. Cela se traduit par une multitude de solutions de rangement et de détails pratiques. L'équipement de série comprend des porte-bouteilles à l'avant et à l'arrière, tandis qu'un parapluie dans la porte du conducteur est disponible en option.