Anvers a franchi une nouvelle étape vers une collecte des déchets plus propre et plus silencieuse. La ville a officiellement mis en service son premier camion poubelle entièrement électrique, élargissant ainsi sa ‘ flotte ’ zéro émission composée de deux véhicules à hydrogène.

Dans toute l'Europe et au-delà, plusieurs études de cas récentes montrent que les camions de collecte des déchets électriques deviennent de plus en plus compétitifs par rapport à leurs homologues diesel. Si le prix d'achat d'un camion de collecte des déchets électrique reste environ deux fois plus élevé que celui d'un modèle diesel, les données réelles suggèrent que les coûts énergétiques et d'entretien moins élevés peuvent combler cet écart sur la durée de vie du véhicule.

Quatre batteries lithium-ion, 360 kWh

Bien que la ville n'ait pas divulgué les détails techniques, le camion visible dans le dépôt d'Anvers est clairement un Renault Trucks D Wide E-Tech, équipé d'une benne VDK Waste Solutions Pusher 4000 CB Dual.

Le D Wide E-Tech est la plateforme électrique robuste de Renault destinée à la collecte des déchets. Il est généralement alimenté par quatre batteries lithium-ion, offrant une capacité utile pouvant atteindre 360 kWh. Dans cette configuration, le camion fournit une puissance électrique continue d'environ 260 à 300 kW et est conçu pour effectuer deux cycles complets de collecte urbaine avec une seule charge, ce qui correspond exactement à la description faite par Anvers.

Le modèle prend en charge à la fois la recharge CA dans le dépôt et la recharge rapide CC, ce qui permet une recharge flexible pendant la nuit et à la demande. Cela fait de ce véhicule un remplacement pratique et zéro émission pour les camions à ordures diesel et GNC de la ville, avec des performances équivalentes, mais un niveau sonore nettement inférieur et aucune émission d'échappement.

Ensemble mixte de véhicules

Bien qu'elle gère l'une des zones à faibles émissions les plus strictes de Belgique, Anvers continue de dépendre d'une partie de sa flotte de véhicules diesel et GNC pour le ramassage des ordures, car les véhicules de service municipaux ne sont pas soumis aux mêmes restrictions que les véhicules privés dans la zone à faibles émissions.

La ville affirme que le passage complet à des camions à déchets zéro émission nécessite du temps, de nouvelles infrastructures de recharge et d'hydrogène, ainsi que des cycles de remplacement des véhicules par étapes. Ses 29 camions au GNC étaient autrefois considérés comme une option intermédiaire plus propre, mais ils ne répondent plus aux normes zéro émission actuelles car ils émettent encore du CO₂ et des oxydes d'azote pendant leur fonctionnement.

Anvers vise à les éliminer progressivement et à étendre sa flotte zéro émission à 18 camions à ordures électriques et à hydrogène de grande taille d'ici 2030, en remplaçant les unités diesel et GNC à mesure que des alternatives zéro émission appropriées deviendront disponibles.

Parallèlement, Anvers utilise déjà deux camions poubelles fonctionnant à l'hydrogène et un nombre croissant de petits véhicules de service électriques. Dans le cadre de son Plan climat 2030, la ville souhaite accélérer cette transition en constituant une flotte de 18 camions poubelles zéro émission d'ici la fin de la décennie.

Le camion électrique s'inscrit dans le cadre d'une initiative plus large visant à rendre la flotte de véhicules municipaux plus durable. Anvers exploite quotidiennement environ 1 100 véhicules municipaux. Bien que les camions poubelles ne représentent que 11 % de cette flotte, ils sont responsables de plus de la moitié des émissions totales de CO₂ de la ville.

Moins de pollution, moins de bruit

“ C'est précisément pour cette raison que chaque avancée vers des véhicules plus propres est cruciale ”, explique Karim Bachar, échevin de l'Environnement. “ Avec ce premier camion poubelle entièrement électrique, nous montrons qu'Anvers n'est pas seulement ambitieuse, mais qu'elle passe aussi à l'action. Moins de pollution, moins de bruit, une meilleure qualité de l'air : c'est un investissement dont chaque habitant profitera dans son quartier. ”

Avec une conduite sans aucune émission et beaucoup moins bruyante que ses prédécesseurs diesel, le nouveau camion, associé aux deux véhicules de collecte des déchets à hydrogène, permettra de réduire les émissions annuelles de CO₂ de la ville de 51 tonnes.

Il est également équipé de dispositifs de sécurité améliorés, notamment d'un système de caméras qui élimine les angles morts et rend les usagers vulnérables plus visibles pour le conducteur. Lors des manœuvres en marche arrière, le véhicule émet un ‘ bruit blanc ’ clairement audible, mais beaucoup moins intrusif que le bip strident traditionnel, ce qui réduit les nuisances sonores pour les résidents et le personnel.

La performance reste essentielle pour une ville où plus de 100 camions à ordures circulent quotidiennement, certains effectuant deux tournées chacun. Grâce à quatre puissantes batteries, le camion électrique peut effectuer deux quarts de travail complets sans être rechargé. Concrètement, il offre les mêmes performances qu'un véhicule diesel classique, mais sans émissions.

Bruxelles a été la première

Avec ce lancement, Anvers rejoint un groupe restreint mais en pleine expansion de villes belges qui expérimentent des camions à ordures zéro émission. Bruxelles a déployé le premier camion à ordures entièrement électrique de Belgique en 2023 et teste également un modèle à hydrogène dans le cadre du projet européen HECTOR.

À Genk, l'entreprise de gestion des déchets Limburg.net a introduit cette année son premier camion électrique et s'est fixé pour objectif de disposer d'une flotte entièrement électrique d'ici 2030. La Belgique en est toutefois encore à un stade précoce d'adoption, avec seulement une poignée de véhicules en service dans tout le pays.

Les pays voisins avancent plus rapidement. Les Pays-Bas exploitent des flottes de camions poubelles électriques nettement plus importantes, motivés par des zones d'émissions plus strictes et des politiques climatiques municipales fortes.

Amsterdam a commandé à elle seule quarante camions poubelles DAF entièrement électriques qui seront livrés à partir de 2026, tandis que des opérateurs régionaux de gestion des déchets tels que HVC et CURE électrifient leurs flottes depuis plusieurs années.

La question du coût

Dans toute l'Europe et au-delà, plusieurs études de cas récentes montrent que les camions de collecte des déchets électriques deviennent de plus en plus compétitifs par rapport à leurs homologues diesel.

Bien que le prix d'achat d'un camion à ordures électrique soit encore environ deux fois plus élevé que celui d'un modèle diesel, les données réelles suggèrent que les coûts énergétiques et d'entretien moins élevés peuvent combler cet écart au cours de la durée de vie du véhicule, tout comme pour les véhicules électriques particuliers.

Une analyse détaillée sur 10 ans menée en Hongrie, par exemple, a révélé que, malgré un coût initial plus élevé, le camion électrique s'avérait finalement environ 64 000 euros moins cher à l'usage, grâce à des dépenses d'électricité et d'entretien nettement inférieures. Des conclusions similaires apparaissent dans des études menées au Royaume-Uni et aux États-Unis, en particulier lorsque les villes utilisent les camions pendant une décennie ou plus.

Cependant, la situation n'est pas uniforme partout. Dans les villes qui ne bénéficient pas de subventions ou de tarifs électriques avantageux, l'électrification à grande échelle peut actuellement coûter 5 à 30 % plus cher que le diesel.

Les coûts d'infrastructure ajoutent également à la complexité : les dépôts nécessitent souvent d'importantes mises à niveau pour installer des chargeurs et renforcer les connexions au réseau électrique. Et si les camions à ordures électriques modernes peuvent désormais effectuer des tournées urbaines complètes avec une seule charge, les opérations hivernales exigeantes ou les itinéraires très longs restent techniquement difficiles pour certains modèles.

Cependant, toutes les études montrent clairement que les camions de collecte des déchets électriques offrent des avantages considérables qui vont au-delà des calculs financiers. Ils réduisent les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 99 %, selon le mix électrique, éliminent la pollution des pots d'échappement dans les rues densément peuplées et réduisent les niveaux de bruit à une fraction de ceux des véhicules diesel, ce qui constitue un avantage immédiat pour les résidents et les équipes de collecte.

Avec la baisse du prix des batteries et la hausse du prix du diesel, les analystes s'attendent à ce que les coûts sur la durée de vie favorisent de plus en plus les modèles électriques. Pour de nombreuses villes, le changement n'est plus une question de si, mais quand le dossier commercial s'aligne enfin sur le dossier environnemental.