L'offensive du groupe Volkswagen en matière de véhicules électriques abordables est entrée en production. La semaine dernière, les premières ID.Polo et Cupra Raval sont sorties des chaînes de l'usine Seat de Martorell, près de Barcelone.

Ce sont les deux premiers membres de la famille des voitures urbaines électriques de VW. Et sans doute les voitures électriques les plus décisives que le groupe automobile allemand ait lancées depuis des années.

Martorell n'est pas un lieu anodin pour cette étape. L'usine a produit 470 000 véhicules rien qu'en 2025, ce qui en fait la plus grande usine automobile d'Espagne. Pour qu'elle puisse produire ses premiers modèles électriques 100%, il a fallu investir plus de 3 milliards d'euros et former plus de 300 000 heures de personnel.

Pôle automobile en Espagne

La cérémonie avait autant l'allure d'un événement politique que d'un événement industriel. Le Premier ministre espagnol Pedro Sanchez, qui a réussi à relancer la construction automobile dans son pays, était aux côtés d'Oliver Blume, PDG du groupe VW. 

M. Blume a profité de l'occasion pour s'opposer à l'argument de la concurrence chinoise, appelant à “une stratégie claire de fabrication en Europe qui garantisse des conditions de concurrence équitables”. VW a investi un total de 10 milliards d'euros en Espagne, a-t-il déclaré.

Néanmoins, parmi les pays traditionnellement constructeurs de voitures en Europe, l'Espagne est également un grand bénéficiaire des investissements chinois, puisque MG, Chery, Leapmotor et peut-être Geely ont tous l'intention de fabriquer des voitures dans le pays.

Réduction des coûts grâce au partage de la plate-forme

Mais revenons à Volkswagen. La marque qualifie l'ID. Polo, dont le prix de départ est d'environ 25 000 euros, “la première vraie Volkswagen” dans sa nouvelle ère électrique : compacte à l'extérieur et moderne à l'intérieur. Elle est disponible avec un pack LFP de 37 kWh ou une batterie NMC de 52 kWh, cette dernière pouvant parcourir jusqu'à 454 km WLTP.

La Cupra Raval démarre un peu plus haut, à 26 000 euros, et se décline en trois variantes, avec une autonomie d'environ 450 km. La Cupra Raval a un style plus affirmé, mais les deux modèles sont construits sur la plate-forme commune MEB+.

Cette plate-forme est la véritable histoire. Thomas Schäfer, PDG de la marque VW, a déclaré que l'approche intermarques avait permis de réaliser 600 millions d'euros d'économies, Seat & Cupra étant pour la première fois à la tête d'un projet à l'échelle du groupe.

“Une plate-forme commune qui améliore la compétitivité dans le segment d'entrée de gamme”, comme l'a dit M. Schäfer. C'est grâce à ces gains d'efficacité qu'il est possible de proposer une voiture électrique à moins de 25 000 euros.

L'interdiction est une mauvaise chose

Martorell fonctionne actuellement avec une seule équipe le matin, mais devrait passer à trois équipes avant la fin de l'année 2026, pour atteindre une capacité théorique de 1 200 VE par jour.

Une deuxième usine espagnole - celle de VW en Navarre - produira le Skoda Epiq et l'ID. Cross, une version électrique du T-Cross. Les premières livraisons de l'ID. Polo et Cupra Raval sont prévues pour la fin de l'été et l'automne 2026.

L'ID. La Polo et la Cupra Raval sont également des arguments raisonnables pour justifier un commentaire fait par Martin Sander, membre du conseil d'administration de VW pour les ventes, le marketing et l'après-vente.

Il a affirmé que l'interdiction du moteur à combustion interne était superflue, car les gens choisiront l'électricité parce que c'est la meilleure technologie. Il a comparé cette situation à celle des gens qui sont passés du cheval à la voiture parce que la voiture était un meilleur moyen de transport. 

Mais l'interdiction des chevaux n'a jamais été une nécessité, affirme-t-il, soulignant le fait qu'une interdiction peut être supplantée par la supériorité technologique. M. Sander estime que l'Union européenne devrait se concentrer sur les infrastructures de recharge et les prix abordables de l'énergie.