À compter du 1er juillet, La redevance kilométrique flamande applicable aux poids lourds sera liée aux émissions de CO₂ du véhicule – la Plus le camion est respectueux de l'environnement, plus le tarif est bas.

En réalité, cette nouvelle mesure entraînera une augmentation sensible des coûts pour de nombreux camions classiques, ce qui conduit les partis politiques Anders et Vlaams Belang à y voir une simple hausse d'impôt.

Depuis avril 2016, les poids lourds de plus de 3,5 tonnes sont soumis à une redevance au kilomètre sur les routes belges. Jusqu’à récemment, elle était calculée en fonction du poids, de la norme d’émission européenne et de la région dans laquelle le véhicule circule.

Nouveau paramètre

Le 1er juillet, un nouveau critère sera introduit : la classe d'émissions de CO2. Désormais, les camions seront classés en cinq catégories d'émissions. La catégorie 1 regroupe les camions présentant les émissions les plus élevées, tandis que la catégorie 5 est exclusivement réservée aux véhicules zéro émission. Les camions immatriculés avant le 1er juillet 2019 sont automatiquement classés dans la catégorie 1.

En introduisant ce nouveau paramètre, la Flandre se conforme à une exigence européenne visant à inciter les entreprises de transport à rendre leurs flottes plus respectueuses de l'environnement. Des pays comme l'Allemagne, l'Autriche et le Danemark appliquent déjà ce dispositif.

‘ Une facture supplémentaire salée ’

Cependant, cette nouvelle mesure n'est pas bien accueillie. “ Il ne s'agit pas d'une mesure en faveur du climat, mais d'une hausse d'impôt qui pèse sur un secteur déjà soumis à une forte pression ”, a déclaré Bart Claes, du Vlaams Belang. “ Non, ce n’est pas une politique climatique convaincante ”, ajoute Egbert Lachaert, de la société Anders. “ Il ne s’agit pas d’un simple ajustement technique, mais d’une facture supplémentaire très lourde. ”

Anders estime qu’il est plus judicieux de récompenser les entreprises qui se sont déjà engagées en faveur d’une mobilité zéro émission. “ Cela témoigne d’une politique climatique plus cohérente et est plus équitable pour les entrepreneurs qui réalisent déjà des investissements importants. ”

Les entreprises flamandes peuvent déduire la taxe kilométrique de leur impôt sur les sociétés. Dans la pratique, ce sont donc principalement les entreprises étrangères qui devront supporter cette hausse d'impôt.

Différences interrégionales

La Flandre est la seule région à instaurer la surtaxe liée aux émissions de CO₂ à compter du 1er juillet. Il s'agit du principal changement pour le trafic de transit. En Wallonie, il n’existe pas encore de composante tarifaire liée au CO₂. Cela crée une incohérence temporaire au sein de la Belgique : un camion plus propre bénéficie d’une incitation substantielle en Flandre, mais pas en Wallonie. Pour Bruxelles, le changement de juillet correspond à une indexation et non à l’introduction d’une nouvelle composante liée au CO₂.

L'administration flamande prévoit environ 125 millions d'euros supplémentaires en 2026 et 250 millions d'euros en 2027, tout en reconnaissant que cette estimation est incertaine, car elle ne s'appuie pas sur des données existantes concernant la répartition par classe d'émissions de CO₂ du parc automobile circulant sur les routes à péage et dépend du renouvellement du parc et des volumes de trafic.

Autres pays

Les Pays-Bas ont remplacé leur « Eurovignette » par un péage pour poids lourds calculé en fonction de la distance parcourue, applicable aux véhicules néerlandais et étrangers des catégories N2 et N3, couvrant la quasi-totalité des autoroutes ainsi que certaines routes provinciales et communales. Cette mesure revêt une importance capitale pour les corridors du Benelux : un véhicule circulant entre Anvers et Rotterdam est désormais soumis, dès ce jour, à une nouvelle redevance au kilomètre de part et d'autre de la frontière.

La France a adopté le cadre juridique régissant les péages autoroutiers pour les poids lourds, modulés en fonction des émissions de CO₂. Le Luxembourg continue de jouer un rôle important principalement par le biais du système de l’Eurovignette pour les poids lourds, plutôt que par une redevance kilométrique nationale à l’allemande. L’Allemagne a déjà mis en place des classes de CO₂ dans son système de péage pour poids lourds depuis décembre 2023.