Lorsque Hyundai a dévoilé l’Ioniq V au Salon de l’automobile de Pékin il y a quatre mois, on pensait encore qu’il n’y avait aucun projet concret visant à commercialiser en Europe cette berline électrique au design futuriste. Mais le PDG de Hyundai évoque ouvertement l’exportation vers l’Ouest de véhicules fabriqués en Chine, et l’Ioniq V pourrait bien avoir les atouts nécessaires pour obtenir son « passeport international ».
Hyundai a lancé les préventes de l'Ioniq V en Chine. Ce modèle, qui ressemble à une Toyota Prius 100 % électrique aux lignes plus audacieuses, n'est pas seulement fabriqué en Chine ; afin de regagner des parts de marché, c'est également le centre de design local de l'entreprise qui en a conçu le style.
Prix de vente : 15 000 euros
Mais ce n'est pas tout : le style adopté est époustouflant. Pour un véhicule électrique de 4,9 mètres équipé de batteries LFP CATL et fonctionnant à 800 volts, le prix est compétitif : 119 900 yuans, soit environ 15 000 euros (à noter que les prix en Chine sont, en règle générale, bien plus avantageux qu'en Europe).
Autre coup de chance pour Hyundai : le cycle de développement chinois, réputé pour sa rapidité, évolue exactement comme l'espérait le constructeur. Le lancement complet sur le marché a en effet été reporté à septembre, alors que la date initialement visée était début 2027.
La nouvelle stratégie de Hyundai en Chine, explicitement intitulée “ En Chine, pour la Chine, vers le monde ”, semble se concrétiser. Et cela signifie que la partie “ vers le monde ” prend toute son importance. Jose Munoz, PDG de Hyundai, a déclaré : “ Nous souhaitons réellement exporter vers d’autres marchés depuis la Chine, mais nous voulons d’abord réussir ici. ” Il a explicitement cité la Grande-Bretagne, l’Europe et le Moyen-Orient comme destinations possibles.
Destiné à l'exportation
La salle de presse européenne de Hyundai publie le communiqué concernant l’Ioniq V et évite délibérément de la qualifier de “ réservée au marché chinois ”. En petits caractères, on peut lire : “ La disponibilité et l’applicabilité sur d’autres marchés seront évaluées ultérieurement. ” Le site d’information CNEVPost va plus loin, affirmant que le véhicule est « destiné à l’exportation vers les marchés mondiaux ».”
Mais il ne faut pas espérer un prix de 15 000 euros, et l’argument de l’« européanisation » ne tient pas la route. Beijing Hyundai ne figure pas sur la liste des constructeurs chinois coopérants établie par l'UE ; elle est donc soumise au droit de douane punitif le plus élevé possible, soit 35,31 TP3T, auquel s'ajoute le droit de douane ordinaire de 101 TP3T applicable aux véhicules électriques à batterie (BEV) fabriqués en Chine.
Cela représente un coût de 45,31 TP3T avant même que la voiture n'atteigne Zeebruges. L'Ioniq V pourrait arriver plus tôt au port de Southampton ou de Drammen, car le Royaume-Uni, tout comme la Norvège, n'applique pas de droits de douane supplémentaires à l'importation.
Trop proche de l'Ioniq 6 ?
Cela dit, l'Europe dispose déjà d'un fastback électrique Hyundai de 4,9 mètres. L'Ioniq 6 restylée est proposée à partir d'environ 46 000 € en Belgique, offre des options de batterie de 63 kWh et 84 kWh, et affiche une autonomie WLTP de 680 km. L’Ioniq V mesure 4 900 mm de long et dispose d’un empattement de 2 900 mm. Elle occupe la même place de parking.
De plus, la voiture devrait être remaniée pour obtenir son homologation. Il ne s'agit pas seulement de repenser les aspects liés à la sécurité et à la mécanique (l'autoroute allemande reste un défi de taille). L'Ioniq V repose sur une pile technologique chinoise, qui devrait être remaniée pour la rendre conforme au RGPD et aux règles de cybersécurité.
À l'instar de BMW, Volkswagen et Renault, Hyundai considère de plus en plus la Chine comme le centre mondial de son développement de véhicules électriques. Cependant, des contraintes géopolitiques semblent entraver sa stratégie consistant à exporter des voitures entièrement développées en Chine, plutôt que de se contenter d'en emprunter l'architecture.
