La société néerlandaise d’autopartage MyWheels souhaite devenir le premier grand opérateur européen à équiper ses véhicules partagés du système « Full Self-Driving Supervised » (FSD) de Tesla. Elle prévoit de mettre en service au moins 50 Tesla équipées du FSD en 2026, le premier véhicule étant déjà en service.

Mais suite aux questions posées par Newmobility.news, MyWheels apporte une nuance importante à son affirmation initiale. Il ne s'agit pas de voitures autonomes au sens juridique ou technique du terme. Le système « FSD Supervised » reste un système avancé d'aide à la conduite, et la personne au volant reste responsable à tout moment.

“ Lorsque nous parlons de voitures partagées autonomes, nous faisons clairement référence à une perspective d’avenir ”, précise MyWheels. Pour l’instant, l’entreprise qualifie ce projet d’expérience d’apprentissage à petite échelle en vue d’un autocar-sharing de plus en plus automatisé.

Les utilisateurs sélectionnés en premier lieu

Le déploiement initial sera également plus contrôlé que ne le laisse entendre le communiqué de presse. MyWheels précise qu’il débutera avec un “ groupe restreint d’utilisateurs sélectionnés ”. Les participants recevront des explications sur le fonctionnement du FSD, ses limites et leurs responsabilités en tant que conducteurs.

Tesla exige que les utilisateurs suivent certaines instructions avant d'utiliser le mode FSD Supervised, notamment une vidéo explicative et un questionnaire. MyWheels indique qu'elle se conformera aux exigences de Tesla, mais n'a pas encore décidé précisément comment l'accès sera géré pour chaque utilisateur et chaque véhicule.

C'est un aspect important dans le cadre de l'autopartage. Une Tesla particulière est généralement conduite par une ou quelques personnes qui apprennent peu à peu comment fonctionne le système. Une voiture partagée peut être utilisée par de nombreux conducteurs dont l'expérience des systèmes d'aide à la conduite avancés est très variable.

Les études sur les facteurs humains ont maintes fois mis en garde contre une confiance excessive, une complaisance vis-à-vis de l'automatisation et une confusion quant à ce que les systèmes d'aide à la conduite peuvent et ne peuvent pas faire. Le risque est que les utilisateurs occasionnels se méprennent sur leurs limites ou réagissent trop lentement lorsque ces systèmes se comportent de manière inattendue.

Qui paie lorsque le FSD commet une erreur ?

La responsabilité constitue un autre sujet flou. MyWheels confirme que, selon la réglementation en vigueur, le conducteur reste responsable de la conduite lorsque le FSD est activé.

L'entreprise précise que les assureurs ne prévoient actuellement aucune exception spécifique pour le mode « FSD Supervised » et qu'elle reste en contact étroit avec son assureur concernant les phases à venir.

Toutefois, MyWheels ne prétend pas que chaque accident soit automatiquement imputable au conducteur. Si les données du véhicule indiquent une cause technique ou liée au produit, la responsabilité pourrait également incomber à Tesla ou à d’autres parties. De tels cas devraient être évalués au cas par cas.

MyWheels reconnaît également qu’il ne lui est pas forcément possible de déterminer seul si un incident a été causé par le FSD ou par un conducteur qui n’est pas intervenu à temps. Tesla, les assureurs ou des experts indépendants pourraient devoir analyser les données disponibles.

Le covoiturage engendre de nouveaux problèmes

Le système de “ désactivation ” de Tesla constitue un aspect particulièrement intéressant. Le FSD peut être temporairement désactivé après des avertissements répétés signalant une inattention du conducteur. Dans une voiture particulière, ces avertissements s’appliquent à un seul conducteur ou à un seul foyer. Dans une voiture partagée, plusieurs utilisateurs sans lien entre eux peuvent accumuler des avertissements sur le même véhicule.

MyWheels reconnaît qu'il s'agit d'une question opérationnelle non résolue et précise que c'est précisément le genre de problème que le projet pilote vise à examiner.

Il en va de même pour la surveillance de la sécurité. MyWheels indique qu'elle recueillera des retours d'expérience qualitatifs et suivra l'impact du FSD sur les déclarations de sinistres. Pour l'instant, elle ne s'engage pas à analyser systématiquement les désactivations du système, les avertissements liés à la surveillance du conducteur ou les quasi-accidents.

Et le scénario futuriste dans lequel une voiture partagée se rendrait toute seule chez le client suivant reste encore très lointain. MyWheels reconnaît qu'une voiture circulant sur la voie publique sans personne au volant relève d'une catégorie juridique et technique totalement différente.

Cette expérience pourrait donc s'avérer utile, mais peut-être pour une raison différente de celle suggérée par le titre. La première leçon à tirer du projet d'autopartage ’ autonome “ de MyWheels pourrait être que, même aujourd'hui, les systèmes d'automatisation de la conduite les plus avancés restent fortement tributaires de la présence d'un humain au volant.