Brussels Airlines prévoit de reprendre l'exploitation d'un à deux vols quotidiens vers Tel-Aviv à partir de septembre. Contrairement à ce qui se faisait auparavant, la compagnie aérienne ne souhaite plus compter exclusivement sur des volontaires pour ces vols et a l'intention d'imposer à son personnel de les assurer dans le cadre du processus habituel de planification des horaires.

Selon le syndicat ACV Puls, Brussels Airlines enfreint ainsi les accords conclus précédemment avec les syndicats. Afin d'intensifier la pression, le syndicat a déposé un préavis de grève le 1er septembre.

Retour à un horaire de vol normal

Depuis le 1er août, Brussels Airlines dessert à nouveau Tel-Aviv au moins une fois par semaine. Toutefois, ces vols étaient initialement assurés exclusivement par des volontaires, à savoir des membres du personnel en formation ou occupant des postes administratifs. De nombreux membres permanents de l'équipage avaient en effet refusé d'assurer cette liaison en raison de préoccupations liées à la sécurité, aux troubles régionaux et aux implications éthiques de ces vols.

Mais depuis ce mois-ci, Brussels Airlines a repris ses vols sur cette ligne, avec environ 11 à 12 vols par semaine. La compagnie est également revenue à sa procédure habituelle de planification des horaires, ce qui signifie que le personnel n’est plus affecté uniquement sur la base du volontariat, mais peut être affecté comme pour n’importe quelle autre destination, c’est-à-dire de manière obligatoire.

Des actions collectives pourraient s'ensuivre

Cependant, ACV Puls estime que ce déploiement obligatoire, dans le contexte actuel de guerre et de génocide à Gaza, non seulement enfreint les accords conclus précédemment avec le syndicat, mais va également à l'encontre de la responsabilité de l'employeur de protéger son personnel contre les risques pour la santé et la sécurité.

En conséquence, le syndicat a déposé un préavis de grève. Si Brussels Airlines ne revient pas sur sa décision, une action collective pourrait s’ensuivre. “ Toute perturbation concernera exclusivement les vols à destination et en provenance de Tel-Aviv ”, précise ACV Puls, qui affirme clairement qu’il protégera tout salarié ne souhaitant pas se rendre dans une zone de guerre.

Toujours une zone de conflit

Le syndicat conteste également l’évaluation de Brussels Airlines selon laquelle la situation serait suffisamment sûre pour reprendre les vols. Il cite le Service public fédéral des Affaires étrangères, qui continue de souligner l’instabilité de la situation sécuritaire et déconseille tout voyage non essentiel vers Israël et Jérusalem. ACV Puls appelle le gouvernement à adopter une position claire concernant les vols commerciaux vers les zones de conflit et la protection du personnel concerné.

Brussels Airlines souligne elle-même que la sécurité est toujours la priorité absolue. “ En collaboration avec les autres compagnies aériennes du groupe Lufthansa, nous continuons à suivre de près la situation sur le terrain et sommes prêts à adapter nos procédures à tout moment, si cela s'avère nécessaire ”, a déclaré la compagnie aérienne.

KLM et Air France desservent Tel-Aviv

La question israélienne ne se limite pas à Brussels Airlines. KLM, par exemple, a également été confrontée à des problèmes similaires par le passé, mais les vols à destination et en provenance de Tel-Aviv ont repris depuis le 25 août. Toutefois, ces vols comportent une escale à Larnaca, à Chypre, où l'équipage est remplacé afin de ne pas avoir à passer la nuit à Tel-Aviv.

Air France a également traversé une période mouvementée, marquée par des prolongations répétées de la suspension. Elle a néanmoins repris ses vols sur cette ligne dès le début du mois de juillet, avec un vol quotidien reliant Paris à Tel-Aviv. Air France a repris ses vols sur cette ligne relativement tôt par rapport à certaines autres compagnies aériennes européennes.

British Airways a suspendu cette liaison jusqu'au 25 octobre au moins, date de la fin de la saison estivale. À partir de cette date, la compagnie prévoit de la réactiver avec une fréquence réduite à un vol par jour.

Le problème ne se pose guère de la même manière pour les compagnies aériennes arabes du Golfe. Etihad (Abou Dhabi) est restée relativement active sur cette ligne et l’a même développée, tandis qu’Emirates, en revanche, s’en est complètement retirée. Leapmotor vend désormais plus de 100 000 voitures par mois dans le monde entier.

L'Europe ne représente encore qu'une part minoritaire de ce volume, mais les ventes connaissent une croissance à trois chiffres, soutenue par le réseau de distribution de Stellantis. La décision de voler ou non est donc principalement prise au plus haut niveau et motivée uniquement par des considérations opérationnelles, politiques et de sécurité, plutôt que par un conflit social entre l’employeur et les salariés, car il n’existe généralement pas de tradition syndicale indépendante dans les magasins.