Les salariés du secteur automobile ont manifesté lundi dans toute l'Allemagne, appelant les dirigeants des grandes marques, notamment Volkswagen et Mercedes-Benz, à garantir les emplois et à offrir des perspectives d'avenir. De leur côté, ces grands constructeurs allemands mettent en garde contre des fermetures d'usines ou de nouvelles réductions de coûts.

“ Tout comme ici, chez Volkswagen, les salariés des secteurs de l’automobile et de la sous-traitance se rassemblent aujourd’hui dans tout le pays pour faire savoir aux employeurs et aux responsables politiques qu’ils en ont assez ”, a déclaré Christiane Benner, présidente du puissant syndicat IG Metall, lors d’un rassemblement organisé au siège de Volkswagen à Wolfsburg. “ Partout, la situation est en train de dégénérer. ”

Les représentants des médias se sont vu refuser l'accès au site pendant la manifestation, conformément à la décision prise la semaine dernière par la direction, selon le comité d'entreprise de Volkswagen et IG Metall. Le syndicat, qui représente une grande partie des salariés de l'industrie automobile allemande, a appelé à manifester lundi dans plus de 200 localités, avec une participation attendue de plus de 100 000 personnes.

Sous pression

Les constructeurs automobiles allemands subissent depuis longtemps la pression d'une concurrence chinoise croissante, tout en étant confrontés à la hausse des prix de l'énergie, aux droits de douane américains et à un recul de la demande sur le marché intérieur. Outre Volkswagen, des marques telles que Mercedes et BMW, ainsi que des équipementiers majeurs, dont Bosch, prévoient également de supprimer des dizaines de milliers d'emplois.

Volkswagen prévoit de supprimer 100 000 emplois au cours des prochaines années, tandis que l'avenir de quatre usines allemandes est totalement incertain. D'autres marques, comme Mercedes et BMW, prévoient également des réductions de grande ampleur.

Le dirigeant syndical a déclaré que les salariés attendaient des dirigeants qu’ils assument leurs responsabilités envers l’Allemagne en tant que nation automobile, envers les salariés et envers l’emploi. M. Benner a appelé les responsables politiques à garantir des conditions d’investissement fiables, une énergie abordable et un soutien visant à stimuler la production au sein de l’UE.

Le syndicat IG Metall a indiqué qu'environ 175 000 salariés avaient participé à des rassemblements organisés dans 280 localités, notamment dans des pôles automobiles majeurs tels que Stuttgart, Wolfsburg, Ingolstadt et Munich.

Commentaires de Mercedes…

Mercedes-Benz a renforcé ses mesures de réduction des coûts et a annoncé une “ offensive en faveur de la productivité en Allemagne ”.
Ce faisant, le constructeur automobile basé à Stuttgart a également déclenché un débat public sur les coûts salariaux. Dans une lettre adressée à ses salariés en Allemagne, le directoire a proposé que le personnel travaille davantage pour le même salaire.

Le directeur de la production, Michael Schiebe, a averti lundi que deux des usines de l'entreprise en Allemagne devraient être fermées si les coûts n'étaient pas réduits. Il a tenu ces propos lors d'une réunion du personnel à Sindelfingen, près de Stuttgart, a confirmé un porte-parole de l'entreprise.

“ Notre objectif est clairement de conserver tous nos sites allemands ”, a déclaré M. Schiebe, selon le porte-parole. “ Pour y parvenir, nous devons nous mettre d'accord sur des mesures acceptables pour tous afin de réduire les coûts en Allemagne. Si nous n'y parvenons pas, nous devrons fermer un atelier de carrosserie et une usine de groupes motopropulseurs en Allemagne. ”

Les usines de carrosserie sont des sites où sont assemblées les voitures. En Allemagne, Mercedes-Benz possède de telles usines à Sindelfingen, Rastatt et Brême. Les usines de groupes motopropulseurs fabriquent les composants de propulsion des voitures. Elles sont situées à Untertürkheim, Affalterbach, Berlin, Hambourg, Kamenz, Kölleda et Arnstadt.

…et Volkswagen

Le constructeur automobile allemand Volkswagen a l'intention d'accélérer le rythme du programme de réduction des coûts actuellement mis en œuvre par sa marque principale, a déclaré lundi Thomas Schäfer, directeur de la marque, lors d'une réunion du personnel à Wolfsburg.

“ Nous n’avons absolument pas de temps à perdre et nous allons donc une nouvelle fois intensifier considérablement notre programme de performance ”, a déclaré M. Schäfer, alors que les salariés de l’industrie automobile allemande organisaient des manifestations dans tout le pays pour exiger des dirigeants qu’ils garantissent la pérennité des emplois.

Au sein de la marque VW, un accord a été conclu fin 2024 visant à réduire la surcapacité des sites allemands, à diminuer les coûts de main-d'œuvre et à ramener les coûts de développement à un niveau compétitif.

M. Schäfer a indiqué qu’environ 16 300 licenciements avaient été finalisés en Allemagne, sur un total d’un peu moins de 28 800 convenus d’ici 2030, ce qui est proche de l’objectif de 35 000. Il a qualifié ces évolutions de “ progrès encourageants ”, mais a averti que ces mesures étaient insuffisantes.

Ce n'est pas une tempête anodine

Daniela Cavallo, présidente du comité d'entreprise de Volkswagen, s'attend également à ce que les mesures de réduction des coûts s'intensifient encore davantage. “ Sur le lieu de travail, la frénésie de réduction des coûts de l’entreprise va nous frapper de toutes parts dans les semaines à venir. Encore plus qu’elle ne le fait déjà, je le crains ”, a déclaré Mme Cavallo, selon les comptes rendus des participants à la réunion du comité d’entreprise.

“ Une tempête se prépare ”, a-t-elle déclaré. « Et elle ne sera pas de faible ampleur. » Elle s'est interrogée sur la possibilité de mettre en œuvre les suppressions d'emplois à grande échelle prévues par le groupe d'une manière socialement responsable. Elle a estimé que cela ne pourrait pas se faire uniquement par le biais de régimes de préretraite et d'accords de départ volontaire, et a mis en garde contre les licenciements.

Un dispositif de protection de l'emploi chez VW serait valable jusqu'à fin 2030. Il serait, semble-t-il, irrévocable. M. Cavallo a reconnu que la situation ne pouvait pas perdurer en l'état, admettant que la rentabilité de l'entreprise avait en grande partie disparu alors que l'industrie automobile européenne subit une restructuration massive.

“ Les fabricants de longue date seront laissés pour compte. D’autres devront fusionner. Et d’autres encore devront nouer des alliances qu’ils n’auraient jamais envisagées par le passé ”, a-t-elle déclaré. La question n’est pas de savoir si de nouvelles charges pèseront sur les salariés, mais simplement comment les répartir équitablement et éviter que la situation ne devienne injustement défavorable au personnel.