L'une des expériences techniques les plus extraordinaires de Volkswagen fait son retour sur le marché. Une Volkswagen XL1 pratiquement neuve, ce modèle hybride rechargeable diesel futuriste conçu pour ne consommer que 0,9 litre aux 100 kilomètres, est mise aux enchères aux Pays-Bas.

Mais derrière cette estimation comprise entre 110 000 et 125 000 euros se cache une question intrigante : cette même voiture a-t-elle été vendue pour moins de 30 000 euros il y a à peine sept mois ?

Cette XL1 blanche, construite en 2015 et immatriculée pour la première fois au Luxembourg en mars 2016, n'a parcouru que 1 672 kilomètres. Elle est proposée à la vente sur Catawiki, la plateforme d'enchères en ligne néerlandaise spécialisée dans les objets de collection et les voitures de collection, et les enchères se termineront le 12 novembre.

Mardi matin, les enchères avaient atteint 70 000 € après 51 offres, bien que le prix de réserve fixé par le vendeur n'ait pas été atteint. Il est intéressant de noter que la vente aux enchères proposait également une option « Achat immédiat » à 107 251 €, soit un montant inférieur à la fourchette d'estimation de Catawiki, comprise entre 110 000 et 125 000 €.

Cependant, une XL1 apparemment identique a fait son apparition lors de la vente aux enchères organisée par Bonhams à Monaco le 24 avril 2026. Également blanche et immatriculée pour la première fois au Luxembourg en mars 2016, elle affichait un kilométrage de 1 426 kilomètres et s’est vendue pour seulement 29 900 €, frais d’acheteur compris.

Si les numéros de châssis correspondent, la voiture n'aura parcouru que 246 kilomètres entre les deux ventes aux enchères, tandis que sa valeur estimée a presque quadruplé. Newmobility.news a demandé à Catawiki de confirmer le numéro d'identification du véhicule (VIN) et de clarifier son historique de propriété récent.

Du Luxembourg aux Pays-Bas

Bonhams a identifié ce véhicule comme étant le châssis WVWZZZ11ZFK000074, fabriqué à Dresde en 2015 et livré par l'importateur luxembourgeois Losch. Il a été utilisé à des fins promotionnelles par la société de technologies énergétiques INGEM avant de changer de propriétaire en 2019.

Le Exemple Catawiki Elle a récemment été importée aux Pays-Bas, où elle a été immatriculée et a fait l'objet d'un entretien. On ignore si son propriétaire actuel l'a achetée à Monaco. Catawiki identifie le vendeur comme un particulier résidant aux Pays-Bas, mais ne précise pas la raison de cette vente.

L'écart d'évaluation est frappant, même si une estimation ne correspond pas à un prix de vente effectif. Une autre XL1 s'est vendue 97 750 € chez Bonhams Paris en 2022, ce qui illustre bien la volatilité de ce marché de collection très restreint.

L'obsession de Ferdinand Piëch pour le moteur d'un litre

La XL1 incarnait l'aboutissement de l'ambition de Ferdinand Piëch de construire une voiture capable de parcourir 100 kilomètres avec un seul litre de carburant. Mais la quête d'une efficacité extrême menée par Volkswagen avait commencé plusieurs décennies auparavant.

En 1986, la marque a dévoilé à Genève le concept « Scooter », un véhicule à trois roues dérivé de la Polo : une voiture légère à deux places dotée de portes papillon qui n’a jamais été produite en série. En 1999, la Lupo 3L TDI est devenue la première voiture de série au monde à afficher officiellement une consommation inférieure à 3 litres de diesel aux 100 kilomètres.

La XL1 a poussé cette philosophie à son paroxysme. Lorsque la version de série a été dévoilée au Salon de l'automobile de Genève 2013,

Volkswagen a invité des journalistes triés sur le volet à la conduire de Lucerne à Genève. Parmi les invités figurait le parachutiste autrichien Felix Baumgartner, célèbre pour son saut record depuis la stratosphère.

Au final, Volkswagen n'a construit que 250 exemplaires de la XL1, dont 200 destinés à des clients. Ses ingénieurs ont recherché l'efficacité presque sans compromis : une carrosserie en fibre de carbone, des roues arrière encastrées, des portes papillon et des rétroviseurs à caméra ont permis d'atteindre un coefficient de traînée exceptionnellement bas, de 0,19.

Pesant à peine 795 kilogrammes, cette voiture biplace associait un moteur diesel bicylindre de 0,8 litre développant 48 hp à un moteur électrique de 27 hp et à une boîte de vitesses DSG à sept rapports. La puissance combinée s'élevait à 68 ch, pour une vitesse maximale limitée à 160 km/h.

Une batterie de 5,5 kWh permettait de parcourir jusqu’à 50 kilomètres en mode électrique. La consommation officielle selon le cycle NEDC, de 0,9 litre aux 100 kilomètres, soit l'équivalent de 21 g/km de CO₂, était calculée sur la base d'une batterie chargée et d'une alimentation électrique externe. Cela ne signifiait pas pour autant que la XL1 pouvait parcourir indéfiniment 100 kilomètres avec un litre de diesel.

Un spectacle extrêmement rare en Belgique

Six XL1 auraient été importées aux Pays-Bas, tandis que la Belgique compte au moins deux exemplaires répertoriés dans des collections. L’un d’entre eux appartient à la Galerie D’Ieteren, la collection historique de l’importateur belge de Volkswagen, et a été conduit sur la voie publique par des journalistes automobiles.

Les premiers acheteurs ont été soigneusement sélectionnés. Parmi eux figurait l'entrepreneur allemand Wolfgang Grupp, qui aurait commandé deux XL1 pour ses enfants.

Malgré son génie technique, la XL1 s'est finalement révélée être une impasse technologique. Sa structure en fibre de carbone et sa motorisation diesel-électrique spécialisée étaient trop coûteuses et trop complexes pour permettre une production en série. Volkswagen s'est alors orienté vers les hybrides rechargeables classiques, puis, par la suite, vers sa gamme ID. entièrement électrique.

Pourtant, la XL1 reste un témoignage fascinant d'une époque où les constructeurs automobiles se faisaient concurrence pour réduire la consommation de leurs véhicules plutôt que pour les rendre plus rapides.

Reste à savoir si les collectionneurs estiment aujourd’hui que cette ambition vaut 125 000 €. La vente aux enchères sur Catawiki se termine le jeudi 12 novembre. Son prix final — ainsi que la confirmation de l’identité de la voiture — pourrait s’avérer presque aussi intéressant que le véhicule lui-même.