BYD zit op een golf van nieuwe modellen. Deze keer plaagt de Chinese auto- en accufabrikant met foto's van de e7, een middelgrote volledig elektrische sedan die kostenefficiëntie combineert met praktische bruikbaarheid. Hoewel de officiële specificaties beperkt blijven, is er een sterke indicatie van de plaats van het voertuig in BYD's groeiende line-up.

De Chinese autofabrikant onthulde de e7 eerder deze maand via teaserafbeeldingen, waarbij het silhouet en de gestroomlijnde proporties werden benadrukt zonder specificaties of prijzen bekend te maken. 

Kostenefficiënt ontwerp

Maar dankzij het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) zijn het eerste volledige beeld en veel van de belangrijkste gegevens al openbaar. De e7 meet 4.780 mm in de lengte, 1.900 mm in de breedte en 1.515 mm in de hoogte, met een wielbasis van 2.820 mm. Deze cijfers plaatsen hem iets onder de volledig elektrische Seal in BYD's hiërarchie.

Met een gewicht tussen 1.499 kg en 1.566 kg is de e7 relatief licht als je bedenkt dat het een volledig elektrische auto is. Het ontwerp is goedkoop, te oordelen naar de traditionele deurgrepen, die de verzonken, intrekbare deurgrepen vervangen die te vinden zijn op hoger geplaatste EV's zoals de Seal. Hij rijdt ook op 16-inch wielen, wat de kostenbewuste benadering nog benadrukt.

De e7 wordt aangedreven door een enkele elektromotor die 100 kW piekvermogen levert, genoeg voor een topsnelheid van 150 km/uur. De batterijopties, die in officiële documenten zijn onthuld, omvatten een 48 kWh pakket met een CLTC-actieradius van 450 kilometer en een grotere 57,6 kWh versie met een actieradius tot 520 kilometer.

Beide packs maken gebruik van BYD's eigen lithium-ijzerfosfaat (LFP) Blade Battery-technologie, die bekend staat om zijn stabiliteit, lange levensduur en kostenefficiëntie.

Drukke tijden

De e7 markeert een zeldzame terugkeer naar de ‘e’-serie van BYD, die voornamelijk was voorbehouden aan exportmarkten, maar niet in Europa. Deze aanduiding zou kunnen duiden op de ambitie van een meer internationale carrière voor de elektrische sedan, waarbij de naam ‘e’ een budgetlijn zou kunnen worden.

Dit zou de e7 positioneren als een goedkoper alternatief voor de Seal. De visuele overeenkomsten tussen de twee sedans zijn duidelijk. Helaas blijft de prijsstelling op de Chinese binnenlandse markt geheim.

Het debuut van de e7 komt tijdens een hectische periode voor BYD. Alleen al in de afgelopen maand lanceerde het bedrijf de Qin L EV sedan, Sealion 05 SUV, Denza N9 SUV en de ultra-premium Yangwang U7.

Pickup voor de internationale markt

De cascade van nieuwe modellen gaat verder met de Shark 6 pick-up, een seriehybride die werd onthuld op de Bangkok Motor Show met een prijskaartje van ongeveer €46.000. De Shark 6 is gebouwd op een body-on-frame structuur en meet 5.457 mm in lengte en heeft een wielbasis van 3.260 mm. De Shark 6 is gebouwd op een body-on-frame structuur, meet 5.457 mm in lengte en heeft een wielbasis van 3.260 mm, meer dan de populaire Ford Ranger. 

De aandrijflijn is voorzien van een 1,5-liter turbomotor die alleen fungeert als generator voor twee elektromotoren, goed voor 430 pk en 650 Nm koppel. Dankzij deze setup kan de pick-up van 2.710 kg in 5,7 seconden van 0-100 km/uur rijden. Hij maakt gebruik van een Blade-batterij van 29,58 kWh en biedt een actieradius tot 800 kilometer. 

Het model wordt internationaal verkocht, onder andere in Mexico, Brazilië en Australië. Over een Europees debuut kunnen we alleen maar gissen. Terwijl de Japanse merken hun pick-ups voor Europa de rug toekeren, herintroduceren Chinese (Maxus T90) en Zuid-Koreaanse (KGM Musso EV) merken ze met emissievrije aandrijflijnen, wat BYD misschien niet onopgemerkt zal laten.