De twee belangrijkste leden van de Alliantie, Renault en Nissan, boekten zeer verschillende resultaten voor Q1 2025. Renault houdt zich sterk in een uitdagende omgeving, terwijl Nissan worstelt om te overleven en nog steeds op zoek is naar een partner.

Renault Groep noteerde 564.980 verkopen in 2025 Q1, een stijging met 2,9% in vergelijking met 2024 Q1. In Europa steeg de verkoop van de Groep met 2,8%, met 402.413 verkochte eenheden (PC + LCV) in een markt die met 2,0% daalde. Renault Groep is derde in PC + LCV in Europa.

Het merk Renault noteerde wereldwijd 389.016 verkopen in 2025 Q1, een stijging van 6,5% ten opzichte van 2024 Q1. In Europa steeg het merk met +3,8% met 246.036 verkochte voertuigen, op een markt die met 2,0% daalde.

In Europa steeg de verkoop van personenauto's door Renault met 17,7% en overtrof daarmee sterk een markt die met 0,5 % daalde, dankzij het succes van de Renault 5 en hybride voertuigen in combinatie met de aanhoudende groei in het C-segment en hoger.

Het merk Renault is 3^rd in PC + LCV in Europa. De groei was uitzonderlijk hoog in Spanje (+38,4% ten opzichte van 2024 Q1), Duitsland (+20,9% ten opzichte van 2024 Q1) en het Verenigd Koninkrijk (+9,2% ten opzichte van 2024 Q1).

Elektrisch is de weg voor Renault

De verkoop van EV steeg met 87,9% in 2025 Q1 in vergelijking met 2024 Q1. De EV-mix vertegenwoordigde 17,1% in 2025 Q1 tegenover 10,7% in 2024 Q1. Renault 5 E-tech is de leider in zijn segment in Europa.

De verkoop van hybridevoertuigen steeg met 46,1% in 2025 Q1 in vergelijking met 2024 Q1. Dankzij de Clio, Captur en Symbioz bevestigt het merk zijn tweede positie op de hybride Europese markt (HEV). De C-segment en hoger mix vertegenwoordigde 40,6% van de verkoop van personenauto's voor het merk Renault in Europa (+ 4,0 punten ten opzichte van 2024 Q1).

Voor LBV, op een markt met een daling van 11,8%, blijft het merk tweede in Europa ondanks het einde van de Express-verkopen vorig jaar (nog niet volledig gecompenseerd door Kangoo) en het noodzakelijke tijdsbestek om de volledige productdiversiteit van de nieuwe Master te bereiken.

“In 2025 Q1 presteerde Renault Groep beter dan de markt met een groei van de wereldwijde verkoop van 2,9% ondanks een uitdagende omgeving. Het succes van onze recente introducties is de motor achter deze groei”, aldus Duncan Minto, Chief Financial Officer van Renault Group.

“In het eerste kwartaal vertegenwoordigden ze 28,3% van onze facturen en ze zullen de komende kwartalen blijven stijgen dankzij de geleidelijke toename van onze nieuwe producten. Tegen het einde van 2025 zal Renault Groep kunnen profiteren van het meest vernieuwende aanbod op de Europese markt, terwijl het zijn dekking uitbreidt met zijn International game plan,” vervolgt hij.

“De kracht van Renault Groep ligt ook in zijn strategie om zowel elektrische als ICE & hybride voertuigen aan te bieden, ongeacht het tempo van de energietransitie. Dankzij deze wendbaarheid en flexibiliteit, in combinatie met een sterk productoffensief, kunnen we profiteren van een concurrentievoordeel.”

“Kostenbeheersing blijft een belangrijke prioriteit. De Renault Groep heeft besloten om proactief bijkomende kostenbesparende maatregelen te nemen in een volatiel macro-economisch klimaat. Deze inspanningen zullen onze concurrentiepositie verbeteren,” concludeerde hij.

Nissan, een ander verhaal

Als Japans bedrijf sloot Nissan zijn boekjaar af op 31 maart en zal het de officiële resultaten publiceren op 13 mei. In het licht van de problemen van vorig jaar en de Mislukte deal met Honda, Nissan voorziet een nettoverlies van €4,6 miljard voor het boekjaar 2024-2025.

Nissan zegt dat het verlies direct gerelateerd is aan de kosten van de herstructureringsplannen die het bedrijf uitvoert. “Een serieus onderzoek naar de productieactiviteiten heeft geleid tot een afschrijving van € 3,1 miljard op de activiteiten in Noord- en Latijns-Amerika, Europa en Japan”, aldus het bedrijf.

Nissan verwacht het fiscale jaar af te sluiten met een schuld van €11,7 miljard, hetzelfde als vorig jaar. De nieuwe CEO, Ivan Espinosa, zegt: “We gaan door met het stabiliseren van het bedrijf. Ondanks alle moeilijkheden hebben we nog steeds essentiële financiële middelen en een solide portfolio van modellen, en we zijn nog steeds vastbesloten om Nissan te genezen in het komende jaar.”

Moeilijke omstandigheden

Natuurlijk is de huidige situatie in de auto-industrie geen oplossing. De vooruitzichten van Nissan op de cruciale Chinese markt zijn somber (-26% vorig jaar), waardoor het bedrijf genoodzaakt is om $1,4 miljard te herinvesteren voor het einde van 2026.

En dan is er nog de tarievenoorlog, waarbij 25% belasting wordt geheven op auto's die worden geïmporteerd in de VS. Deze markt vertegenwoordigt 30% van de totale verkoop van Nissan, 924.000 voertuigen waarvan 45% wordt geïmporteerd uit Mexico of Japan.

“De impact zal enorm zijn”, vertelt Bloomberg Intelligence-analist Tatsuo Yoshida aan AFP. Uiteindelijk zou het absorberen van de toeslagen zonder ze door te berekenen €2,7 miljard extra kosten. Op dit moment heeft Nissan een grote voorraad auto's bij zijn Amerikaanse dealers. En omdat de verkopen niet zo goed waren, mist Nissan de hybride modellen waar klanten dol op zijn.

“Maar het verplaatsen van de productie naar de VS zal een tijdje duren en brengt kosten met zich mee, en het is geen wonderoplossing. Ik betwijfel ten zeerste of er op dit moment één Japanse fabrikant is die deze cruciale stap echt overweegt. De Trump-administratie heeft niet veel consistentie getoond in deze kwestie,” concludeert Yoshida.

Op zoek naar een bondgenoot?

De huidige situatie zal de zoektocht van Nissan naar een betrouwbare partner waarschijnlijk versnellen. De Taiwanese elektronicagigant Foxconn lijkt nog steeds geïnteresseerd. Het wil een deel van de aandelen kopen die Renault nog in Nissan heeft. Deze vertegenwoordigen momenteel zo'n 35% en Renault wil ze terugbrengen tot 15%. zoals voorzien in de nieuwe alliantieovereenkomst.

Ondertussen heeft Nissan plannen laten varen om twee elektrische sedans van Amerikaanse makelij op de markt te brengen en zal het een nieuwe onbekende EV bouwen in zijn fabriek in Canton, Mississippi, in de VS.“Als ik morgen met een auto zou kunnen komen, zou dat de opvolger van de Xterra zijn,” zei Christian Meunier, voorzitter van Nissan Americas, tegen Automotive News over de SUV die een verrassingshit bleek te zijn. “We werken eraan. We vinden wel een manier, voegde hij eraan toe.