Les deux membres les plus importants de l'Alliance, Renault et Nissan, ont affiché des résultats très différents au premier trimestre 2025. Renault reste solide dans un environnement difficile, tandis que Nissan se bat pour survivre et cherche toujours un partenaire.

Le Groupe Renault enregistre 564 980 ventes au 1er trimestre 2025, en hausse de 2,9% par rapport au 1er trimestre 2024. En Europe, les ventes du Groupe sont en hausse de 2,8%, avec 402 413 unités vendues (VP + VU) dans un marché en baisse de 2,0%. Le Groupe Renault est troisième en Europe en VP + VU.

La marque Renault dans le monde a enregistré 389 016 ventes au 1er trimestre 2025, en hausse de 6,5% par rapport au 1er trimestre 2024. En Europe, la marque progresse de +3,8% avec 246 036 véhicules vendus, sur un marché en baisse de 2,0%.

En Europe, les ventes de véhicules particuliers de Renault ont progressé de 17,71T3T et ont fortement surperformé un marché en baisse de 0,5T3T, grâce au succès de Renault 5 et des véhicules hybrides, ainsi qu'à la poursuite de la croissance du segment C et plus.

La marque Renault est 3^rd en VP + VUL en Europe. La croissance a été exceptionnellement élevée en Espagne (+38,4% par rapport au 1er trimestre 2024), en Allemagne (+20,9% par rapport au 1er trimestre 2024), et au Royaume-Uni (+9,2% par rapport au 1er trimestre 2024).

L'électrification est la voie à suivre pour Renault

Les ventes de VE ont augmenté de 87,9% en 2025 Q1 par rapport à 2024 Q1. Le mix VE représente 17,1% en 2025 Q1 contre 10,7% en 2024 Q1. Renault 5 E-tech est le leader de son segment en Europe.

Les ventes de véhicules hybrides ont augmenté de 46,1% au 1er trimestre 2025 par rapport au 1er trimestre 2024. Grâce à Clio, Captur et Symbioz, la marque confirme sa deuxième position sur le marché européen des véhicules hybrides (HEV). Le mix des segments C et supérieurs représente 40,6% des ventes de véhicules particuliers de la marque Renault en Europe (+4,0 points par rapport au T1 2024).

En ce qui concerne les véhicules utilitaires légers, sur un marché en baisse de 11,81 %, la marque reste deuxième en Europe malgré la fin des ventes d'Express l'année dernière (qui n'ont pas encore été entièrement compensées par Kangoo) et le délai nécessaire pour parvenir à la pleine diversité des produits du nouveau Master.

“Au 1er trimestre 2025, le Groupe Renault a surperformé le marché avec une croissance de ses ventes mondiales de 2,9% malgré un environnement difficile. Le succès de nos récents lancements est à l'origine de cette croissance ”, a déclaré Duncan Minto, Directeur Financier du Groupe Renault.

“Au 1er trimestre, ils ont représenté 28,3% de nos factures et continueront d'augmenter au cours des prochains trimestres, grâce à la montée en puissance progressive de nos nouveaux produits. A l'horizon 2025, le Groupe Renault bénéficiera de la gamme la plus fraîche du marché européen tout en élargissant sa couverture grâce à son plan de jeu international”, a-t-il poursuivi.

“La force du Groupe Renault réside également dans sa stratégie de dérisquage qui consiste à proposer des véhicules électriques et des véhicules à moteur à combustion interne et hybrides, quel que soit le rythme de la transition énergétique. Cette agilité et cette flexibilité, combinées à une forte offensive produit, nous permettront de bénéficier d'un avantage concurrentiel.”

“La gestion des coûts reste une priorité essentielle. Le Groupe Renault a décidé de s'engager de manière proactive dans des mesures supplémentaires de réduction des coûts dans un environnement macroéconomique volatile. Ces efforts renforceront notre compétitivité”, a-t-il conclu.

Nissan, une autre histoire

En tant qu'entreprise japonaise, Nissan a clôturé son exercice financier le 31 mars et publiera les résultats officiels le 13 mai. À la lumière des problèmes de l'année dernière et de la crise financière qui a frappé l'Union européenne, Nissan a décidé de se concentrer sur ses objectifs. Échec de l'accord avec Honda, Nissan prévoit une perte nette de 4,6 milliards d'euros pour l'exercice 2024-2025.

Selon Nissan, cette perte est directement liée au coût des plans de restructuration mis en œuvre par l'entreprise. “Une enquête approfondie sur les activités de production a abouti à une dépréciation de 3,1 milliards d'euros des activités en Amérique du Nord, en Amérique latine, en Europe et au Japon”, indique la société.

Nissan prévoit de clôturer l'année fiscale avec une dette de 11,7 milliards d'euros, comme l'année dernière. Le nouveau PDG, Ivan Espinosa, déclare : “Nous allons continuer à stabiliser l'entreprise. Malgré toutes les difficultés, nous disposons encore de moyens financiers essentiels et d'un solide portefeuille de modèles, et nous sommes toujours déterminés à guérir Nissan au cours de l'année à venir.”

Circonstances difficiles

Bien sûr, la situation actuelle de l'industrie automobile ne résout pas les choses. Les perspectives de Nissan sur le crucial marché chinois sont moroses (-26% l'an dernier), ce qui oblige l'entreprise à réinvestir $1,4 milliard d'ici à la fin de 2026.

Ce marché représente 30% des ventes totales de Nissan, soit 924 000 véhicules dont 45% sont importés du Mexique ou du Japon.

“L'impact sera énorme”, explique à l'AFP Tatsuo Yoshida, analyste chez Bloomberg Intelligence. Au final, absorber les surtaxes sans les répercuter coûterait 2,7 milliards d'euros supplémentaires. Actuellement, Nissan dispose d'un stock important de voitures chez ses concessionnaires américains. De plus, les ventes n'ayant pas été très bonnes, Nissan manque de modèles hybrides dont les clients sont friands.

“Mais le transfert de sa production aux États-Unis prendra du temps et aura un coût, et il ne s'agit pas d'une solution miracle. Je doute sérieusement qu'il y ait un seul fabricant japonais à l'heure actuelle qui envisage réellement cette étape critique. L'administration Trump n'a pas fait preuve de beaucoup de cohérence en la matière”, conclut M. Yoshida.

Vous cherchez un allié ?

La situation actuelle va probablement accélérer la recherche d'un partenaire fiable par Nissan. Le géant taïwanais de l'électronique Foxconn semble toujours intéressé. Il souhaite acheter une partie des actions que Renault détient encore dans Nissan. Celles-ci représentent actuellement quelque 35%, et Renault souhaite les ramener à 15% comme le prévoit le nouvel accord d'alliance.

Entre-temps, Nissan a renoncé à commercialiser deux berlines électriques fabriquées aux États-Unis et construira un nouveau véhicule électrique non identifié dans son usine de Canton, dans le Mississippi.“Si je pouvais amener une voiture demain, ce serait le successeur du Xterra”, a déclaré Christian Meunier, président de Nissan Americas, à Automotive News, à propos du SUV qui s'est avéré être un succès surprise. “Nous y travaillons. Nous trouverons un moyen, a-t-il ajouté.