In het tweede kwartaal van 2025 boekte Volkswagen Group een winst van €2,3 miljard, een daling van 36,3% vergeleken met april-juni 2024. Het heeft de groep verplicht om zijn prognoses te herzien, en Europa's nummer één cr-fabrikant voorziet nu een winstmarge tussen de 4 en 5% in plaats van de 5,5-6,5% marge die eerder werd voorspeld.

De omzet voor 2025 zal naar verwachting gelijk zijn aan die van 2024, terwijl eerder een stijging van 5% werd voorspeld. Vergeleken met de winstdaling daalde de omzet in het tweede kwartaal licht met 3% tot €80,81 miljard, wat aangeeft dat de verkoop wereldwijd goed presteerde (+1,2%).

1,3 miljard euro aan aanvullende belastingen

De daling van onze bedrijfsresultaten kan voornamelijk worden toegeschreven aan de sterk verhoogde importtarieven in de VS, legt VW uit, “het heeft ons ongeveer €1,3 miljard gekost.” Washington verhoogde de importtarieven in april van 2,5% naar 27,5%, een zware klap voor de Duitse autofabrikanten, voor wie de VS hun op twee na grootste markt is.

Vorig jaar compenseerde de VW Group zijn verliezen op de Chinese markt, die een derde van de wereldwijde verkoop vertegenwoordigde, gedeeltelijk met verkopen in de VS. Dit jaar daalde de verkoop in het tweede kwartaal in de VS helaas met 16,2%.

De VW Group vreesde ook dat de Amerikaanse importtarieven zouden stijgen tot 30%, maar de recente deal tussen von der Leyen en Trump belooft dat het slechts 15% zal zijn. Gisteravond klonk er ongetwijfeld een grote zucht van verlichting in Wolfsburg.

Andere zorgen

De VW Group moest ook geld opzij zetten voor de herstructurering van Audi, Volkswagen en Cariad, het softwarebedrijf. De CO2-uitstootdoelstellingen en de bijbehorende boetes hadden ook een invloed op de resultaten. En last but not least heeft de groei van de verkoop van elektrische auto's (+37,5%) ook een impact gehad op de winstmarges, aangezien EV's nog steeds minder winstgevend zijn dan ICE-auto's.

Volgens Volkswagen zou de operationele winst 5,6% hebben bedragen zonder de tarieven van Trump en de herstructureringskosten. Afgelopen vrijdag suggereerde VW Group CEO Oliver Blume dat Volkswagen een eigen deal moest sluiten met de Amerikaanse overheid, naast wat er met de EU was gesloten. Hij stelt voor om de tarieven met één dollar te verlagen voor elke dollar die VW rechtstreeks in de VS investeert.

Investeringen zoeken

Ondertussen overweegt Volkswagen naar verluidt een “grote kapitaalverhoging” voor zijn ADMT/Moia-eenheid, die het robotaxiprogramma uitvoert, mogelijk met behulp van externe investeerders. De autofabrikant is ook op zoek naar partners voor andere bedrijfsonderdelen, maar nog niet voor zijn batterij- of autodivisies.

De overwegingen reiken verder dan ADMT en het merk Moia, ook al wordt het robotaxiproject gezien als de meest toekomstbestendige onderneming die momenteel op zoek is naar partners. Het Duitse Manager Magazin schrijft letterlijk dat Europa's grootste autofabrikant “begonnen is met de grote uitverkoop”.

VW zoekt ook kopers of mede-eigenaars voor andere bedrijfsonderdelen, zoals de Porsche-dochter MHP (een IT-consultancybedrijf) en de technische dienstverlener IAV.

Het management van VW heeft bewust twee gebieden uitgesloten van zijn overwegingen over kapitaalverhogingen met externe investeerders of strategische partners: de automerken en de batterijactiviteiten van de Groep. Er zijn herhaaldelijk geruchten geweest dat VW derden aan boord zou kunnen halen bij batterijceldochter PowerCo, gevestigd in Salzgitter, om de hoge investeringskosten te delen.

Maar voorlopig is dat nog niet het geval. Het managementteam van VW wil blijkbaar wachten tot de productie betrouwbaar verloopt. Op dat moment kunnen ze potentiële partners bewijzen dat ze de technologie onder de knie hebben en dat PowerCo een aantrekkelijke investering is, in plaats van een gok op batterijproductie die niets oplevert, zoals gezien is bij Northvolt.

Het leiderschap van de Groep is van plan om de opbrengsten van de gedeeltelijke verkoop die nu wordt voorbereid te gebruiken om enkele van zijn strategische investeringen te dekken, aangezien er miljarden nodig zullen zijn voor de ontwikkeling van autonoom rijden, batterijtechnologie en voertuigen, zowel elektrische als ICE.

Deze toekomstige investeringen kunnen niet worden uitgesteld, maar de verkoop en winst van ooit zeer winstgevende merken zoals Audi en Porsche, die regelmatig multi-miljarden dollar overschotten genereerden, eroderen.

Solid-state batterijen

Tegelijkertijd breiden de batterijdochteronderneming van VW, PowerCo, en de Amerikaanse ontwikkelaar van solid-state batterijen QuantumScape hun strategische samenwerkings- en licentieovereenkomst uit. De partners willen de ontwikkeling van de pilootlijn voor de QSE-5 batterij versnellen, waarbij PowerCo van plan is om tot $ 131 miljoen extra te investeren in het partnerschap.

QuantumScape werd opgericht in 2010 en wordt erkend als pionier op het gebied van solid-state batterijtechnologie. Zijn lithium-metaal solid-state technologie belooft een hogere energiedichtheid, snellere oplaadtijden, verbeterde veiligheid en potentieel voor goedkopere massaproductie in vergelijking met conventionele lithium-ion batterijen.