Het nieuwste ‘Electromobility Report’ van het Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach, Duitsland, laat zien dat e-mobiliteit wereldwijd tot nu toe dit jaar een aanzienlijke opleving heeft gekend.

In de wereldregio's die het belangrijkst zijn voor de auto-industrie - China, Europa en de VS - werden van begin januari tot eind september ongeveer 12,8 miljoen sterk geëlektrificeerde voertuigen verkocht. Naast batterij-elektrische auto's omvat dit ook plug-in hybrides. Dit vertegenwoordigt een groei van ongeveer 30% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar.

China gedreven

Deze ontwikkeling wordt nog steeds voornamelijk gestimuleerd door de Chinese markt. In de eerste drie kwartalen werden in de Volksrepubliek in totaal 8,89 miljoen zogenaamde NEV's, kort voor New Energy Vehicles, geregistreerd.

Deze categorie omvat puur elektrische voertuigen, elektrische voertuigen met range extenders en plug-in hybride auto's. BEV's domineren duidelijk met 5,45 miljoen eenheden. Op de tweede plaats, met 3,44 miljoen eenheden, komen plug-in hybrides, waaronder ook REEV's (Range Extended Electric Vehicles) vallen.

In totaal bereikten NEV's in deze periode een marktaandeel van 52,4%, tegenover 45,3% in de eerste drie kwartalen van vorig jaar. De ontwikkeling van zuiver elektrische auto's is bijzonder bemoedigend, met een groei van 32% en een marktaandeel van 32,1%, los van plug-in hybrides.

In dezelfde periode vorig jaar was dat 26,2%. Extern oplaadbare hybrides groeien daarentegen veel trager, met een toename van slechts 14%.

Zuivere BEV's spelen daarom een steeds dominantere rol in China. Bovendien worden de meeste daarvan al geproduceerd door binnenlandse fabrikanten. De beslissing van de regering om elektrische auto's van de lijst van strategische industrieën te halen en ze dus niet meer zo sterk te promoten, is dan ook volkomen logisch.

Er is al een zekere mate van consolidatie zichtbaar op de lokale markt: 70% van de nieuwe inschrijvingen is voor rekening van de top 10-autobedrijven, aangevoerd door BYD met een marktaandeel van 14,2%.

Daarentegen hebben 93 van de 169 autofabrikanten die actief zijn in China een marktaandeel van minder dan 0,1%, wat betekent dat ze op de lange termijn waarschijnlijk onbeduidend zullen worden.

Hoewel de Volkswagen Groep in China nog steeds op de tweede plaats staat wat betreft de totale verkoop, zijn de elektrische modellen van de Duitse autofabrikant er niet bijzonder populair.

Terwijl batterij-elektrische aandrijvingen duidelijk in de lift zitten, heeft het bedrijf uit Wolfsburg, inclusief de merken van de Groep die in China verkrijgbaar zijn, een daling van 51,3% in NEV-registraties gezien.

Terwijl BYD een marktaandeel van 28,7 % heeft in deze NEV-categorie en Geely 12,3%, blijft de voormalige nummer één in China, Volkswagen Group, ver achter met 0,9%.

Europa is een goede leerling

Terwijl de algehele Europese markt stagneert, is er ook een sterke groei in elektrificatie zichtbaar. In de eerste negen maanden van dit jaar werden in alle landen 2,72 miljoen nieuwe sterk geëlektrificeerde personenauto's (BEV's en PHEV's) geregistreerd.

Vergeleken met het eerste kwartaal van 2024 betekent dit een stijging van 27,7%. Het marktaandeel van zuiver elektrische auto's en plug-in hybrides bedraagt 27,4%. Dit betekent dat Europa na China de grootste markt blijft voor BEV's en PHEV's.

Zelfs als plug-in hybrides buiten beschouwing worden gelaten, is het beeld voor e-mobiliteit in Europa bemoedigend. Voertuigen met puur elektrische aandrijving noteerden een groei van 24% in de eerste drie kwartalen van het jaar. De verkoop van BEV's is echter allesbehalve gelijkmatig over het continent verdeeld.

Terwijl batterij-elektrische voertuigen een zeer groot aandeel hebben - ruim boven de 30% - in de Scandinavische landen, is dit type aandrijving al goed ingeburgerd in Centraal- en West-Europa, maar bestaat het nog in een niche in andere regio's, zoals Oost-Europa en de Balkan.

De drie grootste Europese markten laten ook een verre van homogeen beeld zien. In Frankrijk daalde het aantal nieuwe inschrijvingen van EV's met 9% van 316.000 in 2022 tot 289.000 in 2023. Dit is echter voornamelijk te wijten aan de afnemende populariteit van plug-in hybrides, terwijl de verkoop van puur elektrische voertuigen stabiel bleef op 216.000.

Het marktaandeel van BEV's bedraagt 24%, tegenover 25% in de eerste negen maanden van 2024. Een van de redenen voor de vertraging is dat de Franse overheid de criteria voor subsidies heeft aangescherpt.

In het VK daarentegen zit e-mobiliteit in de lift. In totaal werden er ongeveer 522.000 BEV's en PHEV's geregistreerd, wat neerkomt op een stijging met ongeveer 32% ten opzichte van het voorgaande jaar. Het marktaandeel van sterk geëlektrificeerde voertuigen steeg dus van 26 naar 33%.

Zuiver elektrische auto's nemen hiervan het leeuwendeel voor hun rekening, met 349.414 eenheden. In 2024 werden in de eerste negen maanden slechts 269.931 nieuwe elektrische voertuigen geregistreerd op het eiland. Deze groei is vooral te danken aan een aanzienlijk uitgebreid modellenaanbod, lagere prijzen en diverse steunmaatregelen van de overheid en gemeenten met betrekking tot oplaadinfrastructuur en wagenparken.

Na een zwak 2024 realiseert e-mobiliteit dit jaar de sterkste groei van de drie landen in Duitsland. In totaal werden er 600.000 elektrische auto's en plug-in hybrides geregistreerd, een stijging van 46,6 %.

Het marktaandeel van de twee types geëlektrificeerde aandrijving bedraagt 28%, tegenover 19% in dezelfde periode vorig jaar. Zuivere BEV's waren goed voor 382.000 eenheden. CAM schrijft de positieve cijfers op de binnenlandse markt voornamelijk toe aan de offensieven van fabrikanten op het gebied van elektrische modellen, kortere levertijden en de toenemende acceptatie van dit type aandrijving in bedrijfswagenparken.

“In Europa bevindt de opmars van elektrische mobiliteit zich, ondanks de sterke groei in 2025, in een kritieke overgangsfase met een ongelijke ontwikkeling”, zegt Stefan Bratzel, oprichter en directeur van CAM.

“De huidige discussie rond het steeds ideologischer wordende debat over een mogelijke afzwakking van het zogenaamde ‘verbod op verbrandingsmotoren in 2035’ veroorzaakt aanzienlijke onzekerheid bij consumenten en belemmert de snelle marktgroei die nodig is voor schaalvergroting,” voegde hij eraan toe.

VS veel langzamer

De renaissance van de elektrische auto werd ingeluid door Tesla in de VS, maar de groei was daar dit jaar bescheiden vergeleken met Europa en China.

De nieuwe inschrijvingen van elektrische auto's en plug-in hybrides stegen tussen begin januari en eind september met slechts 8% tot 1,22 miljoen voertuigen. Daarmee kwam het marktaandeel in de eerste drie kwartalen uit op 10%. In dezelfde periode vorig jaar was het 9,7%. Voor puur elektrische voertuigen steeg het van 8,0 naar 8,2%.

Nadat de belastingkredieten voor elektrische auto's op 1 oktober afliepen, was er in september opnieuw een stormloop op batterijvoertuigen. Er wordt een daling verwacht in het vierde kwartaal als gevolg van de aanzienlijk verslechterde marktomstandigheden en de vijandigheid van de Trump-administratie tegenover EV.

Wereldwijde vooruitzichten

Niet alleen in China zelf, maar ook wereldwijd verschuift de BEV-markt in het voordeel van Chinese fabrikanten. BYD had Tesla al ingehaald als grootste fabrikant van elektrische auto's ter wereld. In de eerste drie kwartalen verhoogde de groep zijn leveringen met 37% tot 1,61 miljoen voertuigen.

Het aandeel BEV's in de totale verkoop steeg van 43 naar 56%. Geely steeg zelfs met bijna 90% naar 943.000 BEV's. Tesla daarentegen verloor licht terrein, met leveringen die daalden met 5,9% tot 1,22 miljoen voertuigen.

De vooruitzichten voor Duitse autofabrikanten verbeteren enigszins. De Volkswagen Groep verhoogde zijn wereldwijde verkoop van elektrische auto's met 42% tot 717.500 voertuigen, vooral dankzij de sterke vraag in Europa.

BMW's BEV-activiteiten groeide matig met 10% tot 323.000 auto's, terwijl Mercedes-Benz bleef met 118.000 eenheden iets onder het niveau van vorig jaar, wat een daling van 1% vertegenwoordigt.