Zes van de tien Uit een studie van Brussel Mobiliteit blijkt dat Brusselaars de auto hebben opgegeven en zijn overgeschakeld op autodelen. Autodelen is niet langer een marginaal fenomeen, maar wordt geleidelijk een essentieel hulpmiddel om het aantal auto's in de stad te verminderen, ook voor gezinnen.
Brussel heeft trouwens de hoogste dichtheid van gedeelde mobiliteitsdiensten per inwoner in België, zelfs hoger dan Vlaanderen en Wallonië.
De studie van afgelopen zomer onderzocht meer dan 2.200 Brusselse gebruikers van Cambio (auto's op stations) en Poppy (vrij zwevende auto's) en toont duidelijk de voordelen van autodelen aan: het is een aantrekkelijk alternatief voor autobezit en kost jaarlijks minder. Het is flexibel en vermindert het aantal auto's in de stad drastisch.
Functionele mix
Uit het onderzoek blijkt dat bijna 60 procent van de Cambio-gebruikers en 40 procent van de Poppy-gebruikers het aantal auto's in hun huishouden hebben verminderd sinds ze zijn begonnen met autodelen.
Voor gebruikers die beide autodeeldiensten combineren, is de daling nog sterker (64 procent). Bijna zes op de tien bezitten helemaal geen auto meer. Zonder autodeeldiensten zegt de overgrote meerderheid van de gebruikers dat ze geen andere keuze zouden hebben dan een eigen auto te kopen.
Daarnaast wijst het onderzoek ook op een functionele mix van vervoerswijzen onder autodeleners: sZelfs één op de tien Cambio-gebruikers en 65 procent van de Poppy-gebruikers heeft een abonnement op het openbaar vervoer; een meerderheid zegt ook vaker te fietsen.
Alleenstaanden en gezinnen
Het onderzoek bewijst ook dat autodelen niet alleen iets is voor singles in de stad. Meer dan een derde (33%) van de gebruikers van autodelen zijn gezinnen met kinderen. Het geeft ook aan dat multimodaliteit - een combinatie van fiets, openbaar vervoer en autodelen, afhankelijk van de behoeften en het gebruik - is een levensvatbare oplossing die vandaag al door veel Brusselse gezinnen wordt gekozen.
Sommige Brusselaars die aan autodelen doen, stelden ook een aantal verbeteringen voor, zoals een groter en diverser wagenpark en het systeem nog gezinsvriendelijker maken door kinderzitjes, fietsenrekken of aanhangers te voorzien.
Idealiter zou er één abonnement zijn voor deelauto's en openbaar vervoer, hoewel dit technisch onmogelijk kan zijn.
Meer openbare ruimte
Minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) is al een voorstander en wil Brusselaars aanmoedigen om autodelen te proberen: “Elke gedeelde auto vermindert files en verbetert de verdeling van de openbare ruimte, wat iedereen ten goede komt.”
Hoewel de totale vloot van deelauto's in België kleiner is dan in grotere Europese markten, onderscheidt Brussel zich binnen België door de hoge beschikbaarheid van gedeelde mobiliteitsopties per inwoner, waaronder autodelen.
Nederland en Duitsland blijven de meest volwassen markten voor gedeelde mobiliteit in Europa, met grotere wagenparken in veel steden. Grote EU-hoofdsteden zoals Parijs, Amsterdam en Berlijn hebben over het algemeen grotere wagenparken, maar Brussel doet het goed op het gebied van relatieve beschikbaarheid en vermindering van autobezit onder gebruikers.
