Volgens de NGO Transport & Environment (T&E) kunnen de nieuwste eisen van de Europese auto-industrie voor zwakkere klimaatdoelen leiden tot een extra olie-import van €74 miljard, “net nu de interesse in het kopen van EV's nieuwe pieken bereikt”.Dat is volgens de T&E-analyse van een uitgelekt standpunt uitgegeven door de Association of European Car Manufacturers (ACEA) aan de milieuministers in maart.

T&E zegt dat het onverantwoorde voorstel de uitrol van meer betaalbare EV-modellen zou vertragen in een tijd van hoge benzineprijzen en de afhankelijkheid van olie drastisch zou vergroten, vergeleken met de huidige CO2-doelstellingen voor auto's in de EU.

Aanzienlijke verzwakking

“Het ACEA-document vraagt om het gemiddelde van de CO2-doelstellingen van autofabrikanten voor 2030 over vijf jaar, een aanzienlijke afzwakking ten opzichte van het voorstel van de EU-Commissie om het gemiddelde over drie jaar te berekenen,’ geeft T&E aan. Er wordt ook gepleit voor het schrappen van de nieuwe nutsfactor die de uitstoot van plug-in hybride voertuigen (PHEV) nauwkeuriger meetelt.

“De Duitse regering nam gisteren het standpunt van ACEA over om de verkoop van vervuilende PHEV's te verlengen, een zet die, als hij wordt uitgevoerd, de overgang van de auto-industrie in de EU naar volledig elektrische auto's alleen maar zou vertragen en de kloof met China zou vergroten,” merkt T&E op.

Als de eisen van ACEA worden geaccepteerd, zouden autofabrikanten veel minder batterij-elektrische voertuigen (BEV's) en veel meer vervuilende verbrandingsmotoren kunnen verkopen dan onder de huidige doelstelling. T&E schat dat dit ertoe zou kunnen leiden dat de verkoop van BEV's de rest van het decennium stagneert op hun huidige marktaandeel van 21%, in plaats van de 57% die de huidige wet vereist in 2030.

Afhankelijkheid van olie toegenomen

Émilie Casteignau Bernardini, manager voertuigbeleid bij T&E, licht toe: “Autofabrikanten voeden Europa's afhankelijkheid van olie in een tijd waarin veel Europeanen €2 per liter betalen voor benzine. Terwijl bestuurders worstelen om hun tank te vullen, wil ACEA de levering van meer betaalbare EV's die mensen willen vertragen.”

“Het is teleurstellend om te zien dat de Duitse regering toegeeft aan de lobby van de auto-industrie om de elektrificatie te vertragen. De toekomst is elektrisch en uitstel schaadt de burgers en de concurrentiepositie van Europa,” voegt ze eraan toe.

ACEA versus het voorstel van de EU-Commissie

In december stelde de EU-Commissie voor afzwakking van de doelstelling van de autofabrikanten voor 2035 van een CO2-reductie van 100% naar een reductie van -90%. ACEA eist dat de doelstelling verder wordt afgezwakt tot -80% door autofabrikanten onvoorwaardelijk 10% aan credits toe te kennen, nog eens 5% voor brandstoffen die minder uitstoten dan benzine en 5% voor koolstofarme materialen.

T&E schat dat dit ertoe zou kunnen leiden dat de verkoop van BEV's in 2035 slechts 52% van de markt uitmaakt, in plaats van 100%. “De brandstofcredits zouden autofabrikanten in staat stellen om minder EV's te verkopen in ruil voor niet-bestaande emissiebesparingen,” waarschuwt T&E.

“Het ACEA-voorstel zou de EU tussen 2026-2035 74 miljard euro extra aan olie-import kunnen kosten door de hoeveelheid ruwe olie te verminderen die onder de huidige wetgeving door BEV's zou worden vervangen”, berekende T&E. “De CO₂-uitstoot van Europese auto's zou tussen 2026 en 2050 met 2,4 Gigaton CO₂ kunnen toenemen ten opzichte van de huidige regelgeving. “Dit komt overeen met meer dan vijf jaar uitstoot van het gehele huidige wagenpark in de EU,” becijferde T&E.

Meer ambitie

Volgens T&E moet de EU veel meer ambitie tonen. Het roept de EU-wetgevers op om de huidige CO2-doelen voor auto's te handhaven en de vraag naar EV's te versterken door een ambitieuze ‘Clean Corporate Fleets law’ te ondersteunen.

Het wetsontwerp voor het wagenpark en de voorgestelde herziening van de CO2-doelstellingen voor auto's worden momenteel besproken in het Europees Parlement en door de EU-regeringen.