Selon l'ONG Transport & Environment (T&E), les dernières demandes de l'industrie automobile européenne en faveur d'objectifs climatiques plus faibles pourraient entraîner 74 milliards d'euros d'importations supplémentaires de pétrole, “au moment même où l'intérêt pour l'achat de VE atteint de nouveaux sommets”, d'après l'analyse par T&E d'un rapport de l'ONG Transport & Environment (T&E) sur l'état de l'industrie automobile européenne. fuite d'un document de synthèse publié par l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) à l'intention des ministres de l'environnement en mars.

Selon T&E, cette proposition irresponsable retarderait le lancement de modèles de VE plus abordables à un moment où les prix de l'essence sont élevés et augmenterait considérablement la dépendance au pétrole par rapport aux objectifs actuels de l'UE en matière d'émissions de CO2 des voitures.

Affaiblissement significatif

“Le document de l'ACEA appelle à un étalement sur cinq ans des objectifs européens de CO2 pour 2030 des constructeurs automobiles, ce qui constitue un affaiblissement significatif par rapport à la proposition de la Commission européenne d'établir une moyenne sur trois ans, indique T&E. Il appelle également à l'annulation du nouveau facteur d'utilité qui comptabilise de manière plus précise les émissions des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Il demande également l'annulation du nouveau facteur d'utilité qui comptabilise plus précisément les émissions des véhicules hybrides rechargeables (PHEV).

“Le gouvernement allemand a adopté hier la position de l'ACEA consistant à prolonger les ventes de véhicules hybrides rechargeables polluants, une mesure qui, si elle était appliquée, ne ferait que retarder la transition de l'industrie automobile de l'UE vers des voitures entièrement électriques et creuserait l'écart avec la Chine”, souligne T&E.

Si les demandes de l'ACEA sont acceptées, les constructeurs automobiles pourront vendre beaucoup moins de véhicules électriques à batterie (BEV) et beaucoup plus de moteurs à combustion polluants que dans le cadre de l'objectif actuel. T&E estime que cela pourrait conduire à une stagnation des ventes de BEV à leur part de marché actuelle de 21% pour le reste de la décennie, au lieu des 57% requis par la loi actuelle en 2030.

Augmentation de la dépendance à l'égard du pétrole

Émilie Casteignau Bernardini, responsable de la politique des véhicules chez T&E, commente : “Les constructeurs automobiles alimentent la dépendance pétrolière de l'Europe à un moment où de nombreux Européens paient 2 euros le litre d'essence. Alors que les automobilistes peinent à remplir leur réservoir, l'ACEA veut retarder l'offre de VE plus abordables que les gens désirent”.”

“Il est décevant de voir le gouvernement allemand céder aux pressions de l'industrie automobile pour ralentir l'électrification. L'avenir est à l'électricité, et retarder cette évolution nuira aux citoyens et à la compétitivité de l'Europe”, ajoute-t-elle.

L'ACEA contre la proposition de la Commission européenne

En décembre, la Commission européenne a proposé affaiblir l'objectif des constructeurs automobiles pour 2035 d'une réduction de 100% de CO2 à une réduction de -90%. L'ACEA demande que l'objectif soit encore réduit à -80% en accordant 10% de crédits aux constructeurs automobiles sans conditions, 5% supplémentaires pour les carburants qui émettent moins que l'essence, et 5% pour les matériaux à faible teneur en carbone.

T&E estime que les ventes de BEV pourraient ainsi ne représenter que 52% du marché, au lieu de 100%, en 2035. “Les crédits de carburant permettraient aux constructeurs automobiles de vendre moins de VE en échange de réductions d'émissions inexistantes”, prévient T&E.

“La proposition de l'ACEA pourrait coûter à l'UE 74 milliards d'euros supplémentaires en importations de pétrole entre 2026 et 2035 en réduisant la quantité de pétrole brut qui serait déplacée par les BEV dans le cadre de la loi actuelle”, a calculé T&E. “Elle pourrait augmenter les émissions de CO₂ des voitures européennes de 2,4 gigatonnes de CO₂ entre 2026 et 2050 par rapport à la réglementation actuelle. “Cela équivaut à plus de cinq années d'émissions de l'ensemble du parc automobile européen actuel”, a calculé T&E.

Plus d'ambition

Selon T&E, l'UE doit faire preuve d'une plus grande ambition. Elle appelle les législateurs européens à maintenir les objectifs actuels de réduction des émissions de CO2 des voitures et à renforcer la demande de VE en soutenant une ambitieuse ‘loi sur les flottes d'entreprise propres’.

Le projet de loi sur la flotte et la proposition de révision des objectifs de CO2 pour les voitures font actuellement l'objet de débats au Parlement européen et parmi les gouvernements de l'UE.