Fastned heeft bij zijn laatste uitgifte van retailobligaties 36,5 miljoen euro opgehaald, waarmee het bedrijf vers kapitaal heeft verkregen voor zijn Europese uitbreiding, aangezien de Nederlandse specialist in snelladen nog steeds sneller laadstations bouwt dan dat het nettowinst maakt.

Het bedrijf meldde dat € 35,1 miljoen van de emissie in juni afkomstig was van nieuwe beleggers, terwijl het resterende bedrag werd verlengd door bestaande obligatiehouders. Dit is de 21e tranche van de retailobligaties van Fastned, waarmee het totale uitstaande obligatiebedrag op € 337 miljoen komt.

Deze kapitaalronde onderstreept het ongebruikelijke financieringsmodel dat Fastned heeft geholpen om uit te groeien van een in 2012 opgerichte Nederlandse start-up tot een van de bekendere onafhankelijke exploitanten van snellaadstations in Europa.

Particuliere beleggers

In plaats van uitsluitend te vertrouwen op infrastructuurfondsen, autofabrikanten of olieconcerns, heeft Fastned herhaaldelijk een beroep gedaan op duizenden particuliere beleggers in Nederland en België, evenals op aandelenbeleggers en, meer recentelijk, op banken.

Fastned exploiteert momenteel 423 laadstations in negen landen. De strategie van het bedrijf is om grote, krachtige laadhubs op drukbezochte locaties te bezitten en te exploiteren – herkenbaar aan de kenmerkende gele zonnepanelenoverkappingen van het bedrijf – in plaats van zich voornamelijk te richten op de levering van laadapparatuur of het aanbieden van een softwareplatform.

De groep streeft ernaar dit jaar 70 tot 100 extra stations te openen, waarmee het netwerk uitkomt op 476 tot 506 locaties en op koers ligt om vóór 2030 de grens van 1.000 stations te bereiken.

De bedrijfscijfers gaan de goede kant op. De omzet uit vergoedingen steeg in 2025 met 47% tot 122,4 miljoen euro, terwijl de operationele EBITDA toenam tot 43,7 miljoen euro.

In het eerste kwartaal van 2026 stegen de inkomsten uit het opladen van voertuigen op jaarbasis met nog eens 40% tot 39,2 miljoen euro. De gemiddelde jaaromzet per laadstation bedroeg 387.000 euro, terwijl de operationele EBITDA per laadstation 166.000 euro bedroeg.

Nettoverlies van $30,3 miljoen

Toch blijft Fastned een kapitaalintensief groeiverhaal en geen volledig winstgevend bedrijf dat op een nutsbedrijf lijkt. Het rapporteerde voor 2025 een nettoverlies van 30,3 miljoen euro, ondanks een positieve onderliggende EBITDA van 8,3 miljoen euro.

Dit verschil weerspiegelt de kosten voor het openen van nieuwe vestigingen, het runnen van een grotere organisatie, afschrijvingen en financiering. De nieuwe obligaties versterken daarom het vermogen van Fastned om verder uit te breiden, maar dragen ook bij aan een op schulden gebaseerd groeimodel dat afhankelijk is van een aanhoudende stijging van het aantal oplaadbeurten.

De financieringsbasis van het bedrijf wordt steeds diverser. In januari heeft Fastned een groene kredietfaciliteit van maximaal 200 miljoen euro afgesloten bij een bankconsortium, waaronder 100 miljoen euro aan toegezegde financiering voor België en Zwitserland.

Fastned liet destijds weten dat het sinds de oprichting in totaal meer dan 740 miljoen euro aan financiering had opgehaald. De daaropvolgende obligatie-uitgiften in maart en juni leverden meer dan 65 miljoen euro aan nieuw retailkapitaal op.

Concurrentie wordt steeds duurder

De concurrentie wordt ook steeds duurder voor automobilisten. IONITY, dat wordt gesteund door grote autofabrikanten, heeft in 2025 een lening van maximaal 600 miljoen euro afgesloten, na een aandelenronde van 700 miljoen euro in 2021.

IONITY zal zijn tarieven vanaf 1 juli verhogen, waardoor de directe prijs in België oploopt tot maar liefst 0,78 euro per kWh en in Nederland tot 0,82 euro. Dit ligt dicht bij het standaardtarief van Fastned van 0,77 euro in beide markten en is hoger dan het tarief van ongeveer 0,69 euro dat via de app wordt aangeboden.

IONITY blijft voordeliger voor frequente gebruikers dankzij het Power-abonnement van € 11,99 per maand, waarmee je kunt opladen vanaf € 0,43 per kWh, terwijl Fastned Gold € 0,54 per kWh kost bij een abonnement van € 5,99 per maand.

Het bedrijf is bovendien veel sterker vertegenwoordigd in Europa, met meer dan 850 locaties en 6.000 oplaadpunten in 24 landen, terwijl Fastned aan het einde van het eerste kwartaal 414 stations in 9 landen telde.

Beide netwerken bieden oplaadmogelijkheden tot 400 kW, waardoor Fastned vooral moet concurreren op de kwaliteit van de locaties, een dicht netwerk in Nederland en België, een eenvoudiger tariefstructuur voor incidentele gebruikers en het vermogen om de bezettingsgraad binnen het eigen netwerk te verhogen.

Tesla behoudt het voordeel van een uitgebreid laadnetwerk dat is gekoppeld aan zijn voertuigecosysteem, terwijl oliemaatschappijen en door nutsbedrijven gesteunde netwerken de uitbreiding kunnen financieren vanuit veel grotere balansen.

Aandacht voor de benutting en de economische aspecten van het station

Fastned richt zich daarom op de bezettingsgraad en de rendabiliteit van de laadstations. Het bedrijf gaat ervan uit dat goed gelegen, grootschalige hubs steeds winstgevender zullen worden naarmate het aantal elektrische auto’s in Europa toeneemt.

De recentste obligatie-uitgifte wijst erop dat particuliere beleggers nog steeds bereid zijn die gok te financieren. De moeilijkere vraag is of Fastned de sterke economische resultaten op stationsniveau kan omzetten in duurzame nettowinstgevendheid, voordat de concurrentiestrijd om de beste oplaadlocaties in Europa nog duurder wordt.