Lamborghini heeft zijn besluit om de elektrische Lanzador om te bouwen tot een plug-in-hybride opnieuw verdedigd. Dit keer gaat het niet langer alleen om een zwakke vraag of een laag rendement. Productdirecteur Stefano Cossalter zegt dat de EV-technologie nog niet volwassen genoeg is om de emotie te bieden die Lamborghini-eigenaren verwachten.

Cossalter, verantwoordelijk voor de Urus en de Lanzador, vertelde aan What Car? dat klanten “weinig tot geen belangstelling” toonden voor een Lamborghini op batterijen. Ze wilden noch een elektrische Lanzador, noch een elektrische Urus.

De 2+2 grand tourer wordt nu rond het einde van dit decennium verwacht, uitgerust met een plug-in hybride aandrijflijn, terwijl het eerste volledig elektrische model van Lamborghini waarschijnlijk pas na 2030 op de markt zal komen.

Daarmee is een opmerkelijke ommezwaai voltooid. Toen Lamborghini in 2023 de Lanzador onthulde, presenteerde het merk dit concept met een vermogen van meer dan één megawatt als het begin van een nieuwe “Ultra GT”-categorie, waarvan de productie gepland stond voor 2028.

De datum werd later verschoven naar 2029. In februari bevestigde CEO Stephan Winkelmann dat de productieversie een plug-in-hybride zou worden. De oorspronkelijke Lanzador EV is daarmee in feite geschrapt, waardoor Lamborghini’s eerste model met accu-aandrijving is uitgesteld tot na 2030.

Technologie of businesscase?

De bewering dat de technologie voor elektrische auto’s nog niet ver genoeg is, valt te betwisten. Rimac heeft met de Nevera een verbluffende acceleratie laten zien, de Luce van Ferrari met 1.050 hp belooft een actieradius van 530 kilometer, en de Yangwang U9 Xtreme van BYD heeft met vier motoren en een 1.200-volt-architectuur prestatierecords gevestigd.

De opgegeven topsnelheid van 496 km/h is geen bewijs van de emotie die Lamborghini te bieden heeft, maar het laat wel zien dat batterijtechnologie tot het uiterste kan gaan.

Lamborghini kan ook een beroep doen op Audi, Porsche en de bredere Volkswagen-groep voor accu’s, motoren, elektronica en software. Die weg is echter minder voorspelbaar geworden.

Porsche heeft een elektrisch platform van de volgende generatie, dat bedoeld was voor verschillende merken binnen de groep, uitgesteld en herontworpen, waardoor de introductie is verschoven naar de jaren 2030 en er forse kosten zijn geboekt. Het delen van technologie verlaagt de ontwikkelingskosten, maar niet het commerciële risico dat gepaard gaat met het aanpassen ervan voor een paar duizend dure auto’s.

De echte hindernis lijkt de klant te zijn. Lamborghini leverde in 2025 een recordaantal van 10.747 auto’s af, bij een omzet van 3,2 miljard euro. De Revuelto van 515.000 euro en het lucratieve personalisatieprogramma laten zien dat kopers bereid zijn flink in de buidel te tasten als ze de traditionele formule herkennen.

Velen hebben al een elektrische auto als dagelijkse auto. Ze willen niet per se nog een elektrische auto in hun garage zetten, puur uit sentimentele overwegingen.

Daarom zal het probleem niet automatisch worden opgelost door een elektrische Lamborghini sneller of duurder te maken. Een koper van een Revuelto betaalt niet alleen voor de acceleratie. De motor, het schakelen, de trillingen, het ontwerp, de traditie en de verwachte verzamelwaarde maken allemaal deel uit van het product. Een elektrische hypercar kan op papier beter presteren en toch minder waardevol aanvoelen.

Hoe kan Lamborghini een elektrische auto verkopen?

De eerste stap zou zijn om het niet te presenteren als vervanging voor een Lamborghini met V8- of V12-motor. De oorspronkelijke Lanzador had het juiste strategische uitgangspunt. Er werd een vierde modelreeks gecreëerd met vier zitplaatsen, meer gebruiksgemak en een ander doel. Dat biedt de elektrificatie de ruimte om iets toe te voegen, in plaats van de motor uit een bestaand icoon te verwijderen.

Lamborghini zou tijdens een langdurige overgangsfase naast de elektrische auto ook plug-in hybride versies van de Revuelto, Temerario en Urus in het assortiment kunnen houden. Klanten zouden dan kunnen kiezen uit verschillende rijervaringen, in plaats van te horen te krijgen dat de vertrouwde ervaring tot het verleden behoort. Ferrari volgt een vergelijkbare koers door de elektrische Luce aan het assortiment toe te voegen zonder de modellen met verbrandingsmotor en hybride modellen onmiddellijk op te geven.

De EV zelf moet een ervaring bieden die eigen is aan elektriciteit. Gesimuleerd V12-geluid en kunstmatige schakelbewegingen stellen sommige bestuurders misschien gerust, maar door de risico’s van verbrandingsmotoren na te bootsen, voelt de auto aan als een imitatie.

Lamborghini zou in plaats daarvan de werkelijke frequenties van de motoren en omvormers kunnen versterken, actieve aerodynamica en de ophanging op een nog opvallendere manier kunnen inzetten, en de koppelregeling van de vier motoren zichtbaar en instelbaar kunnen maken. De temperatuur van de accu en de beschikbare prestaties zouden onderdeel kunnen worden van het rijritueel.

Een beperkte productie zou ook helpen. Een genummerde eerste serie, die aan geselecteerde bestaande klanten wordt verkocht en gepaard gaat met evenementen bij de fabriek, zou een gevoel van zeldzaamheid kunnen creëren en de restwaarde kunnen waarborgen.

Yangwang probeert iets soortgelijks met de U9 Xtreme, een elektrische hypercar van 3.000 hp waarvan slechts 30 exemplaren worden geproduceerd. Met zijn vier motoren, 1.200-volt-architectuur en een opgegeven topsnelheid van 496 km/h is het meer een rijdend technologiedemonstratiemodel dan een conventionele supercar.

Chinese prestatiegerichte merken zullen in eerste instantie wellicht eerder als technologische curiositeiten dan als vervangingen in de Lamborghini-collecties worden opgenomen. Maar elk snelheidsrecord, elke ronde op de Nürburgring en elk optreden in Goodwood helpt hen bij het opbouwen van de mythologie die ze nu nog missen.

Het gevaar van afwachten

De terughoudendheid van Lamborghini is vanuit financieel oogpunt begrijpelijk. De bedrijfsopbrengsten daalden in 2025 van 835 miljoen euro naar 768 miljoen euro, deels als gevolg van kosten in verband met het stopgezette EV-programma. Het ontwikkelen van een op maat gemaakte elektrische auto waarvoor de vraag onzeker is, zou, zoals Winkelmann het noemde, wel eens een dure hobby kunnen worden.

Wachten tot na 2030 brengt nog een ander risico met zich mee. Ferrari, Porsche, Rimac en Chinese fabrikanten zullen in de tussentijd jarenlange ervaring opdoen op het gebied van accukoeling, software, koppelverdeling en het rijgedrag van bestuurders van elektrische auto’s.

Lamborghini kan op de achtergrond weliswaar doorgaan met het ontwikkelen van cellen en software, maar het bedrijf kan niet alles leren zonder auto’s aan klanten te leveren.

De vraag is niet of Lamborghini een snelle elektrische auto kan bouwen. Dat kan het bedrijf duidelijk wel, vooral omdat het niet op zichzelf staat. Lamborghini is volledig in handen van Audi, waardoor het toegang heeft tot de inkoopkracht van de Volkswagen-groep en tot de elektrische architecturen, hoogspanningssystemen, software, testfaciliteiten en industriële expertise van Audi.

Audi en Porsche hebben gezamenlijk het PPE-platform ontwikkeld, waarmee ze laten zien hoe kostbare kerntechnologie kan worden gedeeld terwijl elk merk zijn eigen ontwerp en rijgedrag behoudt.

Ook de pure prestaties zijn niet het probleem. Elektrische hypercars accelereren al krachtiger en verdelen het koppel nauwkeuriger dan de meeste modellen met verbrandingsmotor.

Technische basis, geen emotie

Audi en de Volkswagen-groep kunnen een groot deel van de technische basis leveren. Lamborghini moet daar de ophanging, de aerodynamica, de bedieningselementen en het karakter aan toevoegen die ervoor zorgen dat de voltooide auto een uniek gevoel geeft.

De echte uitdaging is te voorkomen dat de auto aanvoelt als een buitengewoon krachtige variant van een Audi of Porsche. Klanten moeten ervan overtuigd raken dat elektriciteit een nieuw soort beleving creëert, met een eigen geluid, eigen sensaties, eigen rituelen en een eigen gevoel van bijzonderheid. Ze moeten er ook op kunnen vertrouwen dat de auto zeldzaam, begeerlijk en waardevol blijft, ook als de nieuwigheid van zijn acceleratie eenmaal is verdwenen.

Daarvoor is meer nodig dan alleen volwassen accu’s en toegang tot Audi-technologie. Het vereist een onmiskenbaar ontwerp, gecontroleerde schaarste, spectaculaire maar bruikbare innovaties, en een overtuigend verhaal over waarom een elektrische Lamborghini een plaats verdient naast de V10- en V12-iconen van het merk.

Audi kan wel de technologische basis leveren, maar niet de emotie van Lamborghini. Alleen Lamborghini kan er een echte „razende stier“ van maken.