Meer dan de helft (51%) van Belgische kmo's ondervinden de gevolgen van de stijgende energie- en mobiliteitskosten en verwachten dat deze verder zullen stijgen. Met name bedrijven in de secundaire sector, de bouw en de logistiek voelen de druk toenemen. Toch blijft een schadevergoeding voor werknemers eerder uitzondering dan regel.

Uit onderzoek van HR-dienstverlener SD Worx blijkt dat slechts 3% van de kmo’s de vergoeding voor woon-werkverkeer met de eigen auto al heeft verhoogd, terwijl 7% dit overweegt en nog eens 25% openstaat voor het idee.

Voor tweederde van de kleine en middelgrote ondernemingen is een hogere bijdrage momenteel geen optie. De belangrijkste reden om al dan niet de vergoeding in kleine en middelgrote ondernemingen te verhogen, ligt in de financiële gevolgen. 

Grote bedrijven

Voor bedrijven met ten minste 250 werknemers ligt de situatie echter anders. Grote bedrijven lijken meer bereid om rekening te houden met hun werknemers: 20%, oftewel één op de vijf, geeft aan van plan te zijn de vergoeding voor woon-werkverkeer met de eigen auto belastingvrij te verhogen; 44% staat hier voor open. Wanneer grote bedrijven de beloning verhogen, bedraagt de gemiddelde stijging bijna 10% (9,75%).

Ook grote werkgevers tonen zich flexibeler wat betreft zakenreizen. Bijna de helft (46%) staat open voor een hogere kilometervergoeding. Een op de drie (32%) staat er niet voor open.

Regionale verschillen

De regionale verschillen zijn echter aanzienlijk. De vergoeding voor het gebruik van de eigen auto speelt vooral een belangrijke rol in Wallonië en in de industriële sectoren, terwijl men in Brussel veel meer gebruikmaakt van het openbaar vervoer.

In Wallonië ontvingen 58% werknemers een vergoeding voor het gebruik van een eigen auto. In Vlaanderen zijn dat er 44% en in Brussel 23%. Werkgevers in Brussel vergoeden het gebruik van het openbaar vervoer veel vaker.

Andere landen

De cijfers zijn afkomstig uit een onderzoek van SD Worx dat in juni van dit jaar is uitgevoerd en waaraan bijna 700 werkgevers in België (250 grote ondernemingen en 448 kmo’s) hebben deelgenomen.

De aanpak van België wijkt ook af van die van de buurlanden. Nederland heeft zijn algemene belastingvrije kilometerplafond in 2026 verhoogd tot 0,25 euro per kilometer, hoewel betaling vrijwillig blijft.

Frankrijk verplicht werkgevers om ten minste 50% van de kosten van abonnementen voor het openbaar vervoer te vergoeden en biedt belastingvoordelen voor fietsen, carpoolen en andere vormen van duurzame mobiliteit.

Onderdeel van de HR-strategie

Duitsland ondersteunt forenzen voornamelijk via een belastingaftrek van 0,38 euro per kilometer enkele reis, te rekenen vanaf de eerste kilometer, terwijl Luxemburg gratis openbaar vervoer binnen het land combineert met een op afstand gebaseerde belastingaftrek van maximaal 2.574 euro per jaar.

Uit het onderzoek blijkt dat mobiliteit steeds meer deel uitmaakt van een bredere HR-strategie. Kleine en middelgrote ondernemingen zoeken vooral naar manieren om de kosten onder controle te houden, terwijl grotere organisaties zich vooral richten op de vraag hoe ze de stijgende vervoerskosten kunnen opvangen en tegelijkertijd aantrekkelijk kunnen blijven als werkgever.