Jetta, het Chinese merk van FAW-Volkswagen, heeft de M6 gelanceerd, zijn eerste elektrische model. Met een introductieprijs vanaf 79.800 Chinese yuan (ongeveer € 10.700), 1.000 yuan lager dan de prijs bij voorbestelling, lijkt de elektrische sedan meteen een hit te worden.

VW is erbij financiële onrust, onder andere vanwege een omzetdaling in China, de grootste automarkt ter wereld. Maar naast VW en Audi, die worden geïmporteerd of ter plaatse worden gebouwd door FAW-Volkswagen, heeft de Chinese joint venture ook een merk dat uitsluitend in China verkrijgbaar is: Jetta.

Een meer eigen koers voor Jetta

De Jetta was vroeger een VW-model, net als in Europa en de VS. Maar in 2019 heeft FAW-Volkswagen er een apart merk van gemaakt en betaalbare auto’s met benzinemotor op de markt gebracht.

Maar de verkoop is gedaald van 162.000 exemplaren bij de lancering van het merk tot minder dan 120.000 in 2025, wat ver onder de verkoopcijfers van auto’s van de merken VW en Audi in het land ligt.

In januari 2026 werd een nieuwe bedrijfsdivisie opgericht: FAW Volkswagen Jetta Automotive Technology Co., Ltd. Het doel is om de Chinese markt beter te bedienen, met modellen en technologieën die beter op de markt zijn afgestemd, kortere levertijden en het inzetten van lokale partners.

Het eerste resultaat is de M6, de allereerste volledig elektrische auto van Jetta. Hij is 4,81 meter lang en heeft een strak, modern uiterlijk. Dit is slechts één voorbeeld van de nieuwe strategie van Volkswagen om in China auto’s te ontwikkelen voor de Chinese markt via joint ventures met de lokale bedrijven FAW, SAIC en Anhui.

Het doel is om tegen eind 2030 binnen de hele groep ongeveer 30 elektrische modellen op de Chinese markt te brengen. De elektrische Jetta M6 is dan ook een belangrijke stap voor het merk in China, en het lijkt zijn vruchten af te werpen.

De elektrische Jetta M6 schiet te hulp

De zeer betaalbare basisprijs bij de lancering van 79.800 Chinese yuan (ongeveer € 10.700), 1.000 yuan lager dan de oorspronkelijk aangekondigde prijs, trekt kopers aan. Het bedrijf ontving in de eerste 19 uur na de lancering 10.000 bestellingen met een niet-restitueerbare aanbetaling.

De Jetta M6 is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen, waarbij het basismodel ‘465 Pro’ is uitgerust met een voorremotor van 113 kW en een LFP-accu van 42,9 kWh. Het model belooft een actieradius van 465 km, vandaar de modelnaam. Net als alle andere binnenlandse auto’s hanteert de Jetta de Chinese CLTC-norm om het bereik te bepalen, die vrij ruim is in vergelijking met de in Europa gehanteerde WLTP-norm.

De middenklasse- en topmodellen ‘555 Max’ en ‘555 Ultra’ zijn uitgerust met een voorremotor van 145 kW en een LFP-accu van 51,9 kWh, met een actieradius van 555 km (CLTC). De prijzen voor deze modellen beginnen bij respectievelijk 89.800 yuan (ongeveer 12.000 euro) en 99.800 yuan (ongeveer 13.350 euro).

Alle uitvoeringen beschikken over een ‘vehicle-to-load’-functie van 3,5 kW. De opgegeven laadtijd voor de 30–80% bij gelijkstroom bedraagt 25 minuten.

Een Europese toekomst voor de Jetta M6?

De Jetta M6 is een model dat uitsluitend in China wordt verkocht; er zijn geen directe plannen om het in Europa op de markt te brengen. Maar zou het interessant zijn als dat wel zou gebeuren? Een ruime elektrische sedan zou een interessante aanvulling zijn op de Europese markt.

Zelfs met een WLTP-gecorrigeerde actieradius en een prijs die dichter in de buurt komt van die van de betaalbare elektrische VW Polo zodra de invoerrechten en belastingen zijn meegerekend.

Bovendien is er binnen de groep al een precedent: Cupra verkoopt de Tavascan, die in China wordt gebouwd door een andere joint venture, Volkswagen Anhui. En er gaan geruchten dat ID. Era-modellen, geproduceerd door weer een andere Chinese Volkswagen-joint venture (SAIC-VW), zou naar Europa kunnen komen.

Een soortgelijke aanpak, waarbij de M6 onder een andere merknaam binnen het Europese aanbod van de groep op de markt wordt gebracht, is onwaarschijnlijk. Aanpassing aan de Europese markt zou de kosten waarschijnlijk zo sterk doen stijgen dat de M6 geen instapmodel meer zou kunnen blijven.

Maar door lering te trekken uit de ontwikkeling, productie en inkoop van onderdelen in China zou de Volkswagen-groep daar uiteindelijk ook buiten China voordeel uit kunnen halen.