La marque chinoise de FAW-Volkswagen, Jetta, a lancé la M6, son premier modèle électrique. Avec un prix de lancement à partir de 79 800 yuans chinois (environ 10 700 €), soit 1 000 yuans de moins que le prix en précommande, cette berline électrique semble déjà remporter un franc succès.

VW est en turbulences financières, notamment en raison d'une baisse des ventes en Chine, le plus grand marché automobile mondial. Mais outre les marques VW et Audi, qui sont importées ou produites localement par FAW-Volkswagen, cette coentreprise chinoise dispose également d'une marque réservée au marché chinois : Jetta.

Une ligne plus affirmée pour la Jetta

La Jetta était autrefois un modèle Volkswagen, comme en Europe et aux États-Unis. Mais en 2019, FAW-Volkswagen en a fait une marque à part entière, en lançant des voitures à essence à prix abordable.

Mais les ventes ont chuté, passant de 162 000 unités lors du lancement de la marque à moins de 120 000 en 2025, un chiffre bien inférieur à celui des ventes des voitures des marques VW et Audi dans le pays.

En janvier 2026, une nouvelle unité commerciale a été créée : FAW Volkswagen Jetta Automotive Technology Co., Ltd. L'objectif est de mieux répondre aux besoins du marché chinois, grâce à des modèles et des technologies mieux adaptés, à des délais de livraison plus courts et au recours à des partenaires locaux.

Le premier résultat est la M6, la toute première voiture 100 % électrique de Jetta. Elle mesure 4,81 mètres de long et arbore un design épuré et moderne. Ce n’est là qu’un exemple parmi d’autres de la nouvelle stratégie de Volkswagen, qui consiste à développer en Chine des voitures destinées au marché chinois par le biais de coentreprises avec les constructeurs locaux FAW, SAIC et Anhui.

L'objectif est de lancer environ 30 modèles électrifiés en Chine d'ici fin 2030, à l'échelle du groupe. La Jetta M6 électrique constitue donc une étape importante pour la marque en Chine, et cela semble porter ses fruits.

La Jetta M6 électrique à la rescousse

Le prix de lancement de base très abordable, fixé à 79 800 yuans chinois (environ 10 700 €), soit 1 000 yuans de moins que le prix initialement annoncé, attire les acheteurs. L'entreprise a reçu 10 000 commandes accompagnées d'un acompte non remboursable au cours des 19 premières heures qui ont suivi le lancement.

La Jetta M6 est proposée en plusieurs versions, le modèle d'entrée de gamme ‘ 465 Pro ’ étant équipé d'un moteur avant de 113 kW et d'une batterie LFP de 42,9 kWh. Elle offre une autonomie de 465 km, d'où le nom du modèle. Comme toutes les voitures nationales, la Jetta utilise la norme chinoise CLTC pour déterminer son autonomie, qui est plutôt généreuse par rapport à la norme WLTP utilisée en Europe.

Les modèles de milieu de gamme et haut de gamme ‘ 555 Max ’ et ‘ 555 Ultra ’ sont équipés d'un moteur avant de 145 kW et d'une batterie LFP de 51,9 kWh, offrant une autonomie de 555 km (CLTC). Les prix de ces modèles commencent respectivement à 89 800 yuans (environ 12 000 €) et 99 800 yuans (environ 13 350 €).

Toutes les versions offrent une fonctionnalité « vehicle-to-load » de 3,5 kW. Le temps de recharge en courant continu indiqué pour le modèle 30–80% est de 25 minutes.

Un avenir européen pour la Jetta M6 ?

La Jetta M6 est un modèle réservé au marché chinois, et il n'est pas prévu pour l'instant de la commercialiser en Europe. Mais serait-ce intéressant si c'était le cas ? Une berline électrique spacieuse constituerait un ajout intéressant sur le marché européen.

Même avec une autonomie ajustée selon le WLTP et un prix qui se rapproche davantage de celui du modèle abordable VW Polo électrique une fois les droits d'importation et les taxes ajoutés.

De plus, il existe déjà un précédent au sein du groupe : Cupra commercialise la Tavascan, fabriquée en Chine par une autre coentreprise, Volkswagen Anhui. Et selon certaines rumeurs, Modèles ID. Era, fabriqué par une autre coentreprise sino-allemande de Volkswagen (SAIC-VW), pourrait être commercialisé en Europe.

Une approche similaire, consistant à rebaptiser la M6 sous une autre marque au sein de l'offre européenne du groupe, semble peu probable. Son adaptation au marché européen entraînerait probablement une hausse trop importante des coûts pour que la M6 puisse rester un modèle d'entrée de gamme.

Mais tirer les leçons du développement, de la production et de l'approvisionnement en pièces détachées en Chine pourrait, à terme, profiter au groupe Volkswagen en dehors de la Chine.