Seuls 600 à 950 emplois seront sauvés après la faillite de Van Hool (mise à jour)

Hier, le tribunal de commerce de Malines a officiellement jugé le constructeur belge d'autobus Van Hool in Koninghooikt (Lier). Vendredi dernier, on apprenait qu'il ne restait plus qu'un seul candidat pour une reprise et un redémarrage rapide : la combinaison du concurrent néerlandais VDL, qui s'attendait à une année difficile en 2023, et du constructeur de camions allemand Schmitz Cargobull.

Aux dernières nouvelles, Guido Dumarey a de nouveau lancé une offre pour la section autobus de l'entreprise, tandis que la société d'investissement belge CIM semble intéressée par la partie remorques de l'entreprise, qui entre en concurrence avec Schmitz Cargobull.

Toutefois, selon l'agence de presse Belga, il est toujours confirmé que seuls 600 à 950 des 2 500 emplois actuels pourront être sauvés. Les employés sont d'abord informés par un comité d'entrepriseLes employés seront d'abord informés par un comité d'entreprise spécial, puis de plus amples détails seront révélés lors d'une conférence de presse.

Pas d'avenir pour la construction d'autobus en Belgique

Si les chiffres sont confirmés, le nombre d'emplois sauvés sera bien moindre que dans le plan initial du gestionnaire de crise Mark Zwaaneveld. Il ne voyait pas d'avenir pour la construction d'autobus en Belgique et prévoyait que 1 116 des 2 494 emplois actuels de l'usine principale de Koningshooikt (Lier) disparaîtraient d'ici 2028, contre 834 cette année.

L'ensemble de la production d'autobus serait transféré à Skopje, dans le nord de la Macédoine, où Van Hool dispose d'une usine moderne, tandis que la division des remorques de camions et la R&D pour les autobus resteraient à Koningshooikt.

Dumarey intervient à nouveau, rejoint par CIM Capital

Hier, l'entrepreneur belge Guido Dumarey, qui s'était retiré juste avant le week-end, a soudainement présenté une nouvelle offre et a affirmé qu'il pourrait sauver davantage d'emplois. Apparemment, Dumarey a été contacté par ABC, le distributeur américain de Van Hool. C'est d'autant plus remarquable que la famille Van Hool possède un tiers des actions d'ABC.

En Belgique, la famille a été totalement mise à l'écart par le dépôt de bilan. De mauvaises décisions, la pandémie et ses conséquences, ainsi qu'une querelle incessante au sein de la famille ont complètement détruit le fabricant de bus et de remorques de camions, autrefois si fier.

Au départ, M. Dumarey souhaitait rationaliser la production d'autobus pour réduire considérablement les coûts afin de pouvoir mettre en œuvre un nouveau système de planification des ressources de l'entreprise (ERP) avant la fin de l'année 2024. Il voulait utiliser des composants facilement disponibles et offrir moins d'options et plus de caractéristiques standardisées plutôt que de poursuivre sur la voie de la fabrication sur mesure, qui est aujourd'hui la spécialité de Van Hool.

Il a également vu des opportunités dans le domaine des véhicules industriels (une grande variété de remorques de camions spécialisés), où Van Hool est encore rentable, et qui pourraient être élargies avec une branche de défense. Aujourd'hui, il a changé d'avis. Apparemment, il n'est intéressé que par la partie bus de l'affaire, laissant la partie camion à une offre de Schmitz Cargobull.

Alors que, dans sa première offre, Dumarey souhaitait maintenir une partie de la production d'autobus en Belgique, sa proposition actuelle la transfère entièrement en Macédoine. Les syndicats ont déjà réagi avec incrédulité. Dumarey ne mentionne pas le nombre d'emplois qu'il sauverait avec ce dépassement. Si aucune production n'est maintenue dans le Koningshooikt belge, ils ont de sérieux doutes quant à son affirmation selon laquelle davantage d'emplois seraient sauvés.

Une autre partie, CIM Capital, semble maintenant prête à jouer le jeu pour la section des remorques de l'entreprise Van Hool en faillite. Ici aussi, le soumissionnaire prétend sauver "beaucoup plus d'emplois" que Schmitz Cargobull. Détail piquant : CIM Capital appartient en partie à Marc Van Hool, qui fait partie de la branche familiale qui n'avait plus de parts dans le constructeur d'autobus aujourd'hui disparu.

Le VDL connaît lui aussi une année problématique

Aujourd'hui, il semble qu'elle s'oriente davantage vers les plans initiaux de Zwaaneveld, mais avec beaucoup moins de personnel. La production d'autobus disparaîtrait à Koningshooikt, car VDL produit elle-même des autobus à proximité, aux Pays-Bas et à Roeselare, en Belgique, où elle vient d'inaugurer une toute nouvelle usine d'autobus électriques.

Pourtant, la situation financière du groupe VDL n'est pas des plus solides. Il a dû fermer son usine automobile Nedcar à Born, ce qui a entraîné le licenciement de 2 000 personnes, dont quelque 700 travailleurs frontaliers belges. frontaliers belges.s. Le résultat net a diminué en raison de des charges non récurrentesde 298 millions d'euros à 82 millions d'euros.

Dans le même temps, VDL a vu le chiffre d'affaires de sa division autobus reculer de 33%, à 304 millions d'euros. La raison principale, selon VDL, est le retard de livraison dû à la pénurie de matériaux (comme les batteries) pour le nouvel autobus urbain entièrement électrique VDL Citea et le démarrage du nouveau site de production à Roulers. La division autobus elle-même est aujourd'hui déficitaire.

Entrée sur le marché américain

Néanmoins, Willem van der Leegte, dirigeant de VDL, a confirmé son intérêt pour une reprise de Van Hool, misant sur des synergies pour les deux parties. En cas de reprise, VDL obtiendra l'usine de Van Hool en Macédoine et y transférera la production actuelle d'autobus Van Hool de Lier. En obtenant la part de Van Hool dans le concessionnaire d'autobus américain ABC, VDL obtient un accès essentiel au marché américain.

Pour le spécialiste allemand des remorques de camion Schmitz Cargobull, la reprise de la division véhicules industriels de Van Hool est intéressante en raison de l'expertise existante dans la construction de remorques-citernes. Mais les syndicats craignent une diminution du personnel dans ce domaine également. Aujourd'hui, le secteur secondaire de Van Hool offre des solutions pour presque toutes les tâches de transport, des marchandises en vrac au transport pharmaceutique hautement réglementé.

Contrairement à ce que l'on croyait auparavant, Immoroc, qui détient tous les biens immobiliers, sera également inclus dans la faillite. Les bâtiments de l'usine et les parkings de Koninghooikt ainsi que la nouvelle usine de Skopje (Macédoine du Nord) seront également entraînés dans la faillite afin de récupérer 200 millions d'euros sur les 400 millions d'euros de dettes. Cela signifie également que la famille Van Hool elle-même perdra tout.