Dans une lettre adressée aux dirigeants de l'UE, le nouveau président de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), Ola Källenius (également PDG de Mercedes-Benz), présente les priorités du secteur automobile pour garantir la compétitivité future et favoriser la décarbonisation.

Le patron de Mercedes est venu au salon de l'automobile de Bruxelles pour clarifier son point de vue sur la question et expliquer les défis auxquels l'industrie automobile européenne sera confrontée en 2025 et à l'avenir.

Trois priorités essentielles

Dans cette lettre, publié aujourd'hui et adressé aux dirigeants de l'UE, le président de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), Ola Källenius, souligne trois priorités essentielles.

Tout d'abord, il convient de suivre une voie réaliste pour décarboniser l'industrie automobile, une voie axée sur le marché et non sur les pénalités. “Nous devons trouver une solution aux coûts disproportionnés de mise en conformité avec l'objectif de 2025 en matière de CO2 pour les voitures et les camionnettes”, a-t-il déclaré.

“Deuxièmement, nous devons mettre en œuvre les recommandations du rapport Draghi : créer un cadre réglementaire qui renforce la compétitivité des industries européennes. Enfin, nous devons promouvoir de nouvelles approches pour créer des relations commerciales mutuellement bénéfiques dans le monde entier, afin que l'UE puisse continuer à bénéficier d'un commerce libre et équitable”.”

“Le Green Deal européen doit être soumis à un contrôle de réalité et à un réalignement pour le rendre moins rigide et plus flexible et pour transformer la décarbonisation de l'industrie automobile en un modèle commercial vert et rentable”, a déclaré M. Källenius. “Permettez-moi d'être clair : l'industrie automobile de l'UE reste engagée dans l'objectif de neutralité climatique de l'UE pour 2050 ainsi que dans la transition vers des transports et une mobilité à zéro émission”, a-t-il ajouté.

Selon le patron de l'ACEA, l'action la plus urgente pour l'industrie est que l'UE trouve une solution pour alléger le fardeau de la conformité des voitures et des camionnettes à l'objectif de 2025 en matière de CO2.

“L'action politique aujourd'hui ne pourrait pas être plus critique, car les derniers chiffres provisoires indiquent une baisse de près de 6% des nouvelles immatriculations de voitures électriques en 2024. La part de marché est également en baisse, diminuant de 1% pour atteindre 13,6%, loin de la forte augmentation nécessaire pour atteindre les objectifs stricts en matière de CO2 dans les années à venir”, précise l'ACEA.

M. Källenius réitère le point de vue de son prédécesseur à l'ACEA, le patron de Renault Luca de Meo, tandis que d'autres PDG, comme Carlos Tavares (ancien PDG de Stellantis), aujourd'hui évincé, ont affirmé que les constructeurs qui ne peuvent pas se conformer aux réglementations européennes en matière de CO2 n'ont pas fait leurs devoirs. Il a récemment été rejoint dans ce raisonnement par Oliver Zipse, PDG du groupe BMW.

L'ONG environnementale Transport & Environment (T&E) affirme que dans un rapport détaillé que l'industrie automobile peut se conformer aux objectifs de 2025 en matière de CO2 si elle le souhaite. Ils disent que repousser les réglementations ou les amendes qui les accompagnent est la voie la plus facile à suivre, mais la plus dangereuse à long terme. L'industrie automobile de l'UE risque d'être encore plus à la traîne par rapport à la concurrence chinoise et autre.

Éviter une éventuelle guerre commerciale avec les États-Unis

M. Kallenius a également stipulé que l'Union européenne devrait chercher un “grand compromis” avec les États-Unis pour éviter une guerre commerciale concernant le potentiel des nouveaux tarifs douaniers imposés par l'administration Trump entrante.

La promesse du président élu Donald Trump d'imposer des droits de douane de 25% sur les voitures et les pièces fabriquées au Mexique et au Canada, ainsi que de nouveaux prélèvements sur la Chine, a ébranlé les constructeurs automobiles européens.

“Les entreprises automobiles européennes soutiennent la création de prospérité, d'emplois et de croissance aux États-Unis” et font “partie intégrante de l'économie américaine”, a déclaré M. Kallenius hier à Bruxelles. Les États-Unis sont la première destination des exportateurs européens d'automobiles, avec une valeur d'environ $40 milliards par an, selon l'ACEA et d'autres experts. À titre de comparaison, les importations d'automobiles des États-Unis vers l'UE représentent environ 1,4 milliard de tonnes.

Les fabricants européens tels que BMW, Mercedes, Volkswagen et Volvo ont tous des usines d'assemblage importantes aux États-Unis et des activités d'exportation significatives. Lorsqu'on lui a demandé comment l'ACEA réagirait à la menace de nouveaux droits de douane brandie par l'administration Trump, M. Kallenius a déclaré que l'ACEA appelait l'UE à “réfléchir longuement à ce à quoi pourrait ressembler un accord plus important.”

“Nous devons faire preuve d'une certaine flexibilité dans les négociations et peut-être mettre certaines choses de côté et regarder la situation dans son ensemble”, a-t-il réfléchi. “L'administration Trump a laissé entendre qu'elle était prête à entamer des négociations sur les droits de douane, et je demande à l'UE d'y réfléchir et de voir ce que les Américains pourraient vouloir et s'il existe un espace de solution.”

“La seule alternative est une escalade de la guerre tarifaire, conclut M. Kâllenius, dans laquelle l'UE et l'industrie automobile ont beaucoup à perdre. Je ne pense pas que ce soit un scénario attrayant“.”