La nouvelle berline phare de BYD, Han L, a été officiellement dévoilée dans son pays d'origine, la Chine, aux côtés de sa sœur, la Tang L. Équipés d'un nouveau moteur électrique, les deux modèles partagent leur technologie et visent des performances de pointe avec une puissance de 1 086 ch et une vitesse de 0 à 100 km/h rivalisant avec les versions à carreaux des Model S et Model X. L'expérience de charge établit de nouvelles références grâce à l'opportunité de la charge à deux pistolets.

La dernière en date des nouveautés non officielles publiées par le MIIT chinois est la Han L, la berline électrique haut de gamme de BYD, prête à concurrencer les voitures électriques plus haut de gamme. Alors que le MIIT publie les informations sur le coup droit, ses performances révolutionnaires, sa technologie de pointe et ses indices de conception ont été rendus publics dans le cadre d'une période d'approbation.

Établir un critère de référence

Elles montrent que, dans sa version électrique, le BYD Han L est disponible en configuration à un ou deux moteurs. Cette dernière combine un moteur avant de 230 kW (308 ch) et un moteur arrière de 580 kW (777 ch), pour une puissance combinée de 1 086 chevaux.

Avec un sprint de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, la Han L se rapproche de l'accélération de 2,1 secondes de la Model S Plaid de Tesla, sans toutefois l'égaler.

Mais la Han réussit à obtenir ces résultats avec un moteur de moins, puisque la Plaid en utilise trois au total. En fait, l'unité de 580 kW est beaucoup plus puissante que les moteurs des supercars électriques comme la Lotus Evija ou la Rimac Nevera et établit une nouvelle référence. Seul le moteur électrique Dark Matter de la Gemera du constructeur de niche Koenigsegg le dépasse, mais de peu : 8 kW (588 kW).

La version à moteur unique est également très performante, avec une puissance de pointe de 500 kW (670 ch). Les deux versions sont alimentées par la technologie interne de BYD, la batterie Blade au phosphate de fer lithié (LFP), qui offre une densité énergétique accrue, une plus grande autonomie et une charge plus rapide.

Le Han L EV devrait avoir une autonomie en mode électrique pur de plus de 1 000 km en une seule charge, ce qui le placera parmi les véhicules électriques à la plus grande autonomie du marché - si le cycle d'homologation chinois, très optimiste, a le dernier mot.

Pas un mais deux ports de charge

BYD promet également un mode de chargement révolutionnaire, selon le média CarnewsChina. Équipée d'un double chargement (un port de chaque côté de la voiture), la batterie peut être rechargée en connectant simultanément deux pistolets à courant continu. Le temps de charge d'un 16%-80% est ainsi réduit à dix minutes. Une charge complète est terminée en 24 minutes.

Cette technologie n'est pas nouvelle pour BYD, puisqu'elle a été introduite sur le monospace Denza D9. Si les vitesses sont impressionnantes, l'utilisation pratique reste quelque peu limitée, car il faut deux pistolets à partir de deux stations, ce qui met à rude épreuve la disponibilité des stations de recharge. Il n'est pas certain non plus que les bornes de recharge en Europe puissent supporter deux sessions de recharge simultanées.

Deux PHEV

Outre les modèles entièrement électriques, BYD proposera deux variantes hybrides rechargeables (DM-i) de la Han L. Toutes deux sont équipées d'un moteur hybride 1,5T de 115 kW (154 ch).

L'un des modèles hybrides associe ce moteur à un seul moteur électrique de 200 kW (268 ch), tandis que l'autre comprend deux moteurs pour des performances accrues. Les autonomies en mode électrique pur offertes par ces hybrides ne déçoivent pas non plus : 145 kilomètres et 170 kilomètres, avec une consommation inférieure à 4 litres aux 100 kilomètres. Les chaînes cinématiques et la gamme des deux modèles sont interchangeables.

Le Han L reprend l'esthétique de son prédécesseur avec des détails raffinés qui améliorent son aérodynamisme. Mesurant 5 050 mm de long, 1 960 mm de large et 1 505 mm de haut, avec un empattement de 2 970 mm, la Han L est légèrement plus grande que sa devancière et que sa principale rivale, la Tesla Model S. Une face avant dynamique, rehaussée d'une signature lumineuse appelée ‘Dragon Moustache’, et une ligne de toit profilée confèrent à la berline une apparence moderne et sportive.

Le BYD Tang L a également grandi. Il est plus long de 170 mm, plus large de 46 mm et plus haut de 35 mm et offre une configuration à sept places dans un agencement 2+3+2. Le volume du coffre a été augmenté de 440 litres par rapport à son prédécesseur.

Trois fois moins cher que Tesla

De nouveaux capteurs LIDAR montés sur le toit et le dernier système de conduite intelligente de BYD rehaussent la sophistication technologique de ces modèles phares. Les premières photos révèlent un habitacle épuré et minimaliste, doté du célèbre écran central rotatif, de garnitures en cuir haut de gamme et d'une console centrale redessinée offrant de nombreux espaces de rangement.

Les deux modèles L coûtent environ 300 000 RMB (40 100 euros) dans leur pays d'origine. Il s'agit d'une valeur convaincante par rapport à la Tesla Model S Plaid mentionnée plus haut, qui coûte presque trois fois plus cher. En Belgique, BYD a retiré le Han de son offre à la mi-2024. Les successeurs devraient être proposés aux clients belges dans le cadre de l'expansion internationale de la marque.