Des rumeurs persistantes indiquent que Mitsubishi Motors, détenu en partie par Nissan, ne rejoindra pas le nouveau holding Nissan-Honda. Mitsubishi semble vouloir relancer un véhicule électrique en Amérique du Nord. Entre-temps, l'accord Honda-Nissan est confronté à de sérieux problèmes en Chine.

Bien que Nissan soit toujours le principal actionnaire de Mitsubishi Motors, il semble que l'entreprise ne soit pas prête à rejoindre le groupe. nouveau holding entre Nissan et Honda, qui a été décidée à la fin de l'année dernière. C'est ce qu'ont déclaré plusieurs sources à Reuters. Cependant, toutes les formes de coopération déjà existantes entre les entreprises seront maintenues.

La coopération entre Mitsubishi et Nissan se concentre sur les voitures électriques. De nombreux experts ont supposé que Mitsubishi Motors rejoindrait également l'alliance annoncée ou la société holding de Nissan et Honda. Toutefois, un média japonais laisse entendre le contraire : Mitsubishi souhaite rester un constructeur indépendant, coté en bourse, qui ne coopère avec Honda et Nissan que dans certains domaines.

Lorsque Honda et Nissan ont annoncé l'an dernier l'ouverture de négociations en vue d'une fusion, Mitsubishi a déclaré qu'il déciderait avant la fin du mois de janvier s'il souhaitait participer à ce projet.

Cependant, la direction générale aurait décidé de ne pas le faire, car Mitsubishi souhaite développer ses activités principalement sur le marché de l'Asie du Sud-Est, alors que Honda et Nissan se concentrent surtout sur l'Amérique du Nord. Selon le rapport de Japan News, le constructeur espère que la structure actuelle lui permettra de prendre des décisions plus souples.

Mitsubishi EV pour l'Amérique du Nord

Entre-temps, Mitsubishi souhaite lancer son premier modèle électrique aux États-Unis au cours du second semestre 2026. Il s'agira d'un coupé SUV crossover électrique qui ressemblera au successeur de la Nissan Leaf.

Lors d'une conférence de marque, Mitsubishi a annoncé à ses concessionnaires américains son intention de livrer son premier véhicule électrique depuis l'iMiEV aux États-Unis en 2026. Mitsubishi aurait également confirmé que le nouveau modèle, dont le nom n'a pas été dévoilé, serait fabriqué au Japon puis importé aux États-Unis.

Mitsubishi n'a pas fourni d'autres détails sur la nouvelle voiture électrique. Cependant, Automotive News cite un initié qui dit que le modèle sera probablement un petit véhicule de type crossover coupé, similaire au successeur prévu de la Nissan Leaf.

Le modèle Nissan devrait être achevé d'ici la fin de l'année 2025, et son design devrait être basé sur le concept Nissan Chill-Out. La technologie sous-jacente est bien connue.

Le successeur de la Leaf et la Mitsubishi sont basés sur la plateforme CMF EV, que la Nissan Ariya utilise déjà. Par conséquent, des batteries allant jusqu'à 87 kWh et une traction avant ou intégrale sont possibles en fonction de la taille et de l'empattement du véhicule.

Entreprises en Chine

En attendant, s'il est une chose que les dirigeants de Honda Motor et de Nissan Motor doivent régler en priorité lorsqu'ils fusionneront, c'est leur activité en Chine. Depuis des années, les ventes du duo japonais chutent sur le plus grand marché automobile du monde.

Unir leurs forces leur permettrait de réduire les coûts, notamment pour les nouveaux véhicules électriques dont ils ont besoin pour rivaliser avec des concurrents dominants comme BYD. Mais il s'agit d'un rapprochement lent, et les partenaires de l'entreprise commune sont des jokers.

Les présentations de l'entreprise montrent qu'au cours des 12 mois précédant la fin du mois de mars de l'année dernière, les deux entreprises ont vendu 2 millions de véhicules dans le pays. C'est le deuxième chiffre après leurs activités aux États-Unis. Mais c'est un tiers de moins que ce qu'elles avaient réalisé cinq ans plus tôt. Et comme la demande chinoise augmente, leur part de marché combinée a chuté plus rapidement, diminuant de moitié pour atteindre environ 8%.

Une opération chinoise plus efficace pourrait aider Honda et Nissan à rattraper leur retard dans le domaine des VE. Étant donné qu'ils ont une base de clientèle similaire, ils pourraient se concentrer sur une gamme de produits plus restreinte et plus efficace, avec une production plus importante par modèle après la fusion.