Le groupe aéronautique européen Airbus a réalisé un bénéfice net de 4,2 milliards d'euros l'année dernière, soit une augmentation de 12%. Ce bénéfice est principalement dû à la forte demande d'avions Airbus. Le chiffre d'affaires a augmenté de 6% pour atteindre 69,2 milliards d'euros.

Airbus a livré 766 avions commerciaux l'année dernière, dont 602 de la famille A320. Airbus prévoit de porter le nombre de livraisons à 820 cette année. Le carnet de commandes comptait 8 658 appareils commandés à la fin de l'année dernière.

Il n'y a pas de bonnes nouvelles dans toutes les divisions

Avec ce bénéfice net de 4,2 milliards d'euros, le premier constructeur aéronautique mondial se situe au niveau de 2022, année où le groupe avait enregistré le bénéfice le plus élevé de son histoire.

Outre la livraison de 766 avions commerciaux, Airbus a également enregistré 450 commandes pour Airbus Helicopters. Le carnet de commandes de la division Défense et Espace a également atteint le chiffre record de 15,7 milliards d'euros, en partie grâce à une commande espagnole de 25 jets Eurofighter supplémentaires.

Toutefois, la division a connu des difficultés en raison de la baisse de la demande pour ses satellites de télécommunications au cours des dernières années. D'ici à 2024, elle aura radié pour 1,3 milliard d'euros d'actifs, mettant en péril 2 000 emplois.

La production de l'A400M en cours de révision

Les activités de production de l'avion de transport militaire A400M sont également réexaminées, compte tenu des “incertitudes concernant le niveau des commandes”. Depuis son lancement il y a plus de vingt ans, l'avion quadrimoteur est devenu le programme militaire européen le plus coûteux.

Les coûts, quant à eux, ont augmenté pour atteindre plus de 25 milliards d'euros. Ces dernières années, Airbus a été confronté à une série de problèmes techniques, à une hausse des coûts et à des clients tels que l'Allemagne et le Royaume-Uni qui ont réduit leurs commandes.

Selon Airbus, dix pays ont commandé 178 avions A400M. Parmi eux, la Belgique a acheté sept appareils pour remplacer les C-130 vieillissants du constructeur américain Lockheed Martin.

Pas de livraison avant 2030

Pour 2025, Airbus prévoit notamment un bénéfice opérationnel ajusté (débit) d'environ 7 milliards d'euros, contre 5,4 milliards d'euros en 2024. Dans ces prévisions, le groupe suppose qu'il n'y aura pas de nouvelles perturbations du commerce mondial et de l'aviation. Possible l'importation devoirs ne sont pas non plus prises en compte.

Toutefois, les avions Airbus commandés aujourd'hui pourraient ne pas être livrés avant 2030 en raison de difficultés avec les fournisseurs et d'un carnet de commandes bien rempli.

Le rival Boeing en difficulté

Les chiffres d'Airbus contrastent fortement avec ceux de son grand rival américain Boeing, qui connaît des difficultés depuis plusieurs années en raison de problèmes de qualité dans la production et d'une grève de plus de 50 jours dans deux grandes usines l'année dernière.

Boeing a enregistré une perte de $11,8 milliards d'euros l'année dernière, sa sixième perte annuelle consécutive et la plus importante depuis 2020. Il n'a livré que 348 avions, ce qui le place également derrière Airbus pour la sixième année consécutive. L'année dernière, deux tiers des avions vendus dans le monde étaient des Airbus, alors que les deux géants se partageaient le marché à peu près à 50/50 jusqu'à présent.

Selon les prévisions du cabinet de conseil en stratégie Roland Berger, Airbus détiendra 58% du marché des avions moyen-courriers en 2030, contre 39% pour Boeing et 3% pour le chinois Comac, du moins si l'entreprise américaine ne connaît pas de nouvelles crises d'ici là.

Trump perd patience

Le président américain Donald Trump, quant à lui, perd patience face à cette préoccupation. Le secrétaire d'État aux transports, Sean Duffy, a demandé au directeur général de Boeing de venir à Washington pour l'informer de l'engagement de l'entreprise à résoudre ses problèmes de qualité et de sécurité.

Selon le New York Times, M. Trump, furieux des retards dans la livraison de deux nouveaux avions Air Force One, a également chargé Elon Musk d'explorer des options drastiques pour inciter Boeing à agir plus rapidement.

Le journal met en évidence des conflits d'intérêts. Musk a plus de 2,4 milliards de dollars de contrats passés ces deux dernières années avec l'armée de l'air, et sa société de fusées SpaceX est en concurrence directe avec la division aérospatiale de Boeing.