Le 1er avril, la société de transport public flamande De Lijn adaptera ses tarifs. Comme annoncé, les prix de tous les produits augmentent. Un ticket standard coûtera 3 euros au lieu de 2,50 euros.

Selon l'organisation de voyageurs TreinTramBus, l'augmentation des tarifs de De Lijn arrive à un moment terrible pour les voyageurs. ’Tout à coup, il y a une augmentation énorme, avec une moyenne de 18%, alors que le service n'est pas toujours satisfaisant.“

Les prix augmentent généralement d'un cinquième

Il y a deux semaines, le gouvernement flamand a fixé le cadre tarifaire pour De Lijn. Il a décidé que la moyenne de tous les prix des billets devait augmenter de 18,37% pour absorber l'indice de ces dernières années. La société de transport a maintenant complété ce cadre. Le prix d'un billet de 10 trajets passera de 17 à 21 euros, et celui d'un billet de 50 trajets de 75 à 90 euros.

La carte journalière passe de 7,5 euros à 9 euros, et la carte journalière pour un enfant de 4 euros à 4,5 euros. Un billet annuel pour adulte coûtera 416 euros au lieu de 351 euros.

Moins cher pour les étudiants

L'augmentation sera limitée aux abonnements Buzzy Pazz pour les jeunes. A la demande du gouvernement, le prix restera au même niveau, au moins pour un abonnement annuel, pour les jeunes de 18 à 24 ans.

L'année prochaine, il passera à 165 euros au lieu de 215 euros. Mais le Buzzy Pazz pour les jeunes de moins de 18 ans augmentera de 40 euros par an, alors qu'à Bruxelles, par exemple, les jeunes ne paient que 12 euros par an.

Les tarifs sociaux augmentent également légèrement. Un abonnement à la Garantie Transport pour un an coûtera 54 euros, un abonnement à l'Indemnité majorée 66 euros. Ce sont les seuls tarifs qui restent à fixer par le gouvernement.

À partir du 1er avril, plusieurs aspects pratiques changeront également. Par exemple, le coût opérateur d'un ticket SMS passera de 0,15 euro à 0,25 euro, et la durée de validité des produits sur une carte électronique sera ramenée à un an.

Une période terrible

L'organisation de voyageurs TreinTramBus estime que la décision d'augmenter les tarifs de De Lijn est ’objectivement correcte“, car il est urgent d'adapter les prix à l'indice. ”Nous comprenons que les prix augmentent, mais cette augmentation intervient à un moment difficile pour le voyageur“, déclare Peter Meukens, président de l'organisation.

“Il y aura tout à coup une augmentation considérable, alors que le service n'est pas toujours satisfaisant. Cette année, une course sur 40 a été structurellement supprimée. Nous constatons également tous les jours que dans de nombreuses régions, des trajets sont supprimés.

Par exemple, une demande de transport flexible sur dix est refusée en raison de problèmes de capacité. Les bus flexibles circulent principalement dans les régions peu peuplées et peuvent théoriquement être demandés jusqu'à une demi-heure à l'avance.

En outre, il existe des différences régionales significatives. Le nombre de demandes rejetées dans la périphérie flamande et en Campine est respectivement de 3,3 et 3,8. En revanche, 12,7% de demandes sont rejetées dans la région de Flanders Fields et 14,7% dans la région de Gand.

Selon TreinTramBus, les voyageurs peuvent moins compter sur le service, et la combinaison avec une forte augmentation des prix est par conséquent “très regrettable”. Les billets pourraient à nouveau augmenter en 2026.

Service insuffisant en raison du manque de chauffeurs de bus

Le député flamand An Christiaens (CD&V), qui a demandé les chiffres sur le transport flexible, trouve également le service insuffisant. “Chaque Flamand a la même valeur, qu'il vive dans le Limbourg, dans la périphérie flamande, en ville ou à la campagne”, déclare M. Christiaens. “Le système doit être plus transparent et plus équitable. Les utilisateurs doivent savoir à quoi ils ont droit et pourquoi un trajet flexible est accordé ou refusé. Cette transparence n'est pas toujours au rendez-vous pour les voyageurs aujourd'hui”.”

Les chiffres demandés par Christiaens montrent également que 641 conducteurs ont quitté De Lijn l'année dernière, dont une grande partie volontairement. Cela représente un chauffeur de De Lijn sur dix. “Nous devons alors nous poser de sérieuses questions sur la politique du personnel”, déclare M. Christiaens. Les flux d'entrée et de sortie varient également beaucoup d'une province à l'autre, Anvers, la Flandre orientale et le Brabant flamand obtenant les plus mauvais résultats.

Selon De Lijn, il y a beaucoup de concurrence dans le Brabant flamand et à Anvers - y compris de la part des aéroports - ce qui fait qu'il est facile pour les chauffeurs de trouver un emploi ailleurs.

En outre, de nombreux candidats échouent aux tests de conduite ou aux tests cognitifs. “Ces tests sont stricts car nos exigences en matière de sécurité sont élevées”, explique Frederik Wittock, porte-parole de De Lijn, dans le journal Het Belang van Limburg. En outre, la barrière de la langue joue un rôle. De nombreux nouveaux candidats ont des difficultés avec le néerlandais, alors qu'il est évidemment essentiel qu'un conducteur parle couramment le néerlandais.”

Il y a actuellement 150 postes vacants chez De Lijn.