Ryder, une société de transport et de location de camions basée en Floride qui compte environ 260 000 véhicules dans sa flotte, a demandé au Comité d'examen de la réduction de la pollution atmosphérique due aux sources mobiles (MSRC) de Californie une nouvelle prolongation concernant les subventions pour sa flotte de Semis Tesla. La raison ? Tesla n'est toujours pas en mesure de livrer les camions et facture beaucoup plus que promis.

Le Tesla Semi devait être la référence en matière de poids lourds électriques, grâce à son autonomie de 800 km en une seule charge, à sa recharge en mégawatts et à ses moteurs extrêmement puissants qui permettent de transporter sans effort des cargaisons par-dessus les montagnes si nécessaire. Et alors que les premières Semis ‘de série’ ont été livrées à la fin de l'année 2022, Plus de deux ans plus tard, il semble que tout n'aille pas pour le mieux.

La production n'est toujours pas lancée

Comme l'a rapporté Electrek, La production en série du Tesla Semi n'a toujours pas commencé dans le Nevada. Les premiers modèles de production livrés à PepsiCo étaient des modèles de présérie destinés à être utilisés dans le cadre de programmes pilotes par des partenaires de transport, à l'instar de ce que font les autres constructeurs de camions juste avant le lancement d'un nouveau modèle, afin d'éliminer les derniers défauts grâce à des essais en conditions réelles.

Alors que Tesla avait promis de produire des dizaines de milliers de semi-conducteurs à l'heure actuelle, le chiffre est plus proche des dizaines. L'installation spécifique de production à haut volume située à côté de la Gigafactory de Tesla dans le Nevada ne sera achevée que cette année.

Pour rappel, Tesla a dévoilé pour la première fois le Semi en 2017, avec des plans de production pour 2019. Ces derniers ont rapidement été retardés pour se concentrer sur la production de masse des Model 3 et Model Y, qui sont devenus des best-sellers pour le constructeur américain de VE.

Il semble que les clients de Tesla dans le domaine du transport commencent à perdre patience. Bien que les détails de ces contrats soient généralement gardés secrets, l'un des clients de Tesla pour les semi-remorques fait aujourd'hui la lumière sur la situation.

Le client demande un nouveau délai pour le financement public

Ryder, une société de transport et de location de camions basée en Floride qui compte environ 40 000 employés et plus de 260 000 véhicules dans sa flotte, a envoyé une lettre au Comité d'examen de la réduction de la pollution atmosphérique des sources mobiles (MSRC) de Californie, demandant à l'agence un délai de 28 mois pour le financement du déploiement de dizaines de Tesla Semis et des Megachargers nécessaires sur ses sites de Fontana et de Riverside, en Californie. Cette lettre a ensuite été publiée par Electrek, qui a également contacté le MSRC pour plus de détails.

Dans cette lettre, Ryder indique que “cette prolongation est nécessaire en raison de retards dans la conception des produits Tesla, dans la production des véhicules et de changements radicaux dans l'économie des produits Tesla. Ces retards nous ont amenés à réévaluer la flotte actuelle de Ryder dans la région.”

Moins de la moitié des camions pour le même prix

Plus précisément, Ryder a réduit le nombre de Tesla Semis en raison des retards et des hausses de prix que Tesla impose à ses clients. Au lieu des 42 unités initiales, Ryder n'achète plus que 18 Tesla Semis pour le même engagement de $7,5 millions, sans compter le financement du CSEM mais en incluant les six chargeurs de 600 kW (également modifiés par rapport aux unités de 750 kW qui étaient initialement nécessaires).

Ryder prévoit maintenant d'avoir ses 18 Tesla Semi d'ici juin 2026, ce qui signifie que Tesla promet de commencer la production d'ici la fin de l'année 2025. En ce qui concerne les prix, Tesla avait initialement promis un prix d'achat estimé à $150 000 pour un Semi d'une autonomie de 300 miles et $180 000 pour la version de 500 miles. Aujourd'hui, il semble que ces prix aient presque doublé.

Trop tard maintenant ?

Avec tous ces retards et son prix beaucoup plus élevé, le Tesla Semi ne semble pas être une si bonne affaire. En effet, les constructeurs traditionnels de camions ont rattrapé leur retard, avec Daimler Truck (Mercedes) a récemment lancé l'eActros 600 d'une autonomie de 500 km, et Volvo Trucks/Renault Trucks s'apprête à dévoiler son camion électrique à longue autonomie dans le courant de l'année., avec une autonomie promise de 600 km.