Le groupe Jacky Perrenot, l'un des plus importants transporteurs français avec plus de 10 000 employés, a reçu le premier MAN eTGX électrique de France. Le groupe a commandé 40 camions électriques à MAN et a la possibilité d'étendre sa flotte à 100 tracteurs et châssis.

MAN a dévoilé son projet de camion électrique, eTGX, Le projet de loi sur l'énergie et l'environnement a été adopté par le Parlement européen à la fin de l'année 2023. Il est en concurrence avec le Mercedes eActros 600, le Volvo FH électrique, et le Renault Trucks E-Tech T.

Le constructeur allemand avait initialement promis une autonomie de 800 km, mais cela incluait un arrêt de charge pendant la pause obligatoire du conducteur. Les camions peuvent parcourir environ 500 km avec une seule charge, grâce aux systèmes de charge CCS (jusqu'à 375 kW) et MCS (jusqu'à 750 kW dans un premier temps).

En service depuis janvier 2025

Aujourd'hui, le camion électrique de MAN commence lentement à être utilisé par les clients. Selon le constructeur, plus de 100 MAN eTrucks de présérie ont parcouru collectivement environ 800 000 km chez des clients en Allemagne, en Autriche, en Belgique et aux Pays-Bas depuis janvier 2025.

Selon MAN, la consommation d'énergie moyenne de ces camions était de 104 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d'environ 460 km dans des conditions hivernales si l'on prend la configuration de batterie la plus complète de 480 kWh.

Jusqu'à 100 unités sur commande

Le groupe Jacky Perrenot a commandé ses premiers camions électriques MAN en mars 2024. Le groupe de transport français a passé une commande ferme de 40 unités, 35 tracteurs MAN eTGX et cinq châssis eTGS, avec une option pour 60 véhicules supplémentaires, ce qui porte le total à 100 camions MAN électriques.

Aujourd'hui, le premier camion est arrivé, ce qui en fait le premier MAN électrique à rouler sur les routes de France. Toutefois, cette première unité fait encore partie d'une présérie destinée à permettre à des clients réels de tester les véhicules avant le début de la production en série cet été.

Le PDG Vlaskamp demande à l'Allemagne et à l'UE de revoir leurs politiques en matière de camions électriques

Selon Alexander Vlaskamp, PDG de MAN, dans une interview accordée à la revue Frankfurter Allgemeine, MAN a environ 2 800 “commandes et demandes” pour des camions électriques sur une production annuelle totale de 60 000 à 85 000 unités.

Il déplore également la politique de l'Allemagne en matière d'électrification du marché des camions : “L'Allemagne est le plus important marché de camions en Europe, et malheureusement, les subventions pour l'achat de camions équipés de systèmes de propulsion alternatifs y ont été supprimées en 2023.”

Non seulement les subventions pour l'achat de camions électriques ont été supprimées, mais les frais de péage pour tous les camions diesel sur les autoroutes et les grandes routes fédérales en Allemagne ont également été doublés.

“Nous ne demandons pas une prime à l'achat pour toujours, mais l'élimination de cette subvention du jour au lendemain pendant la phase initiale de montée en puissance n'était pas judicieuse. Dans le même temps, priver les transporteurs de fret de capitaux pour investir dans les technologies futures en doublant les droits de péage est une véritable erreur.”

Cependant, l'Allemagne n'est pas la seule à rendre la vie difficile aux constructeurs de camions : “L'UE et le gouvernement allemand sortant ont créé un labyrinthe de règles prévoyant des pénalités beaucoup trop élevées pour les constructeurs de camions.”

“En fin de compte, à partir de 2026, chaque gramme d'écart [par rapport aux limites de CO2 imposées aux flottes] coûtera des dizaines de millions d'euros, et à partir de 2030, un montant à trois chiffres. C'est une bonne chose qu'il y ait une volonté politique de changer cette situation.”