Renault est sur la bonne voie, avec de bons résultats et une reconnaissance croissante de la marque. Le constructeur automobile français met les bouchées doubles pour continuer sur sa lancée. La première mise à jour du Scenic E-Tech Electric, qui a fait ses débuts il y a tout juste un an, en est la preuve. Le SUV familial électrique reçoit une série d'améliorations mineures, allant d'une technologie plus innovante et de nouvelles caractéristiques de conduite à des capacités de recharge plus efficaces.

Le Scenic E-Tech n'a pas encore connu le même succès commercial que la petite R5 E-Tech de Renault ou que ses principaux concurrents comme la Tesla Model Y et la Volkswagen ID.4. Il semble que le constructeur automobile français mette la technologie derrière le modèle à rude épreuve pour compenser les attentes déçues. Mais, en fait, il s'agit d'une démarche logique, puisque le modèle jumeau, la Mégane E-Tech (qui sera commercialisée en 2022), a été mis à niveau de la même manière le mois dernier.

Développé par Ampere

Les dernières mises à jour commencent par une amélioration clé de la conduite : l'introduction d'un mode à une pédale. Disponible sur les versions équipées du freinage régénératif et des palettes de changement de vitesse, ce système permet au conducteur d'accélérer, de décélérer et de s'arrêter en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur, ce qui simplifie la conduite urbaine et augmente la récupération d'énergie. Cette fonction, développée par Ampere, la filiale de Renault spécialisée dans les véhicules électriques, permet également de réduire l'usure des freins. Le plus intéressant, c'est qu'il peut être installé sur les modèles existants par le biais d'une mise à jour effectuée par le concessionnaire ou d'une installation logicielle en direct.

En ce qui concerne la recharge, les modèles Scenic E-Tech sont désormais équipés de série d'un chargeur CA bidirectionnel de 11 kW, et une option plus rapide de 22 kW sera disponible d'ici l'été. Ces systèmes bidirectionnels prennent en charge les fonctions Vehicle-to-Load (V2L) et Vehicle-to-Grid (V2G), permettant aux conducteurs non seulement de recharger plus rapidement, mais aussi d'alimenter des appareils ou de renvoyer de l'énergie au réseau.

L'adaptateur V2L de la voiture fournit jusqu'à 3,7 kW, ce qui est suffisant pour faire fonctionner les appareils ménagers ou recharger les vélos électriques. Le système V2G, initialement disponible en France, permet aux propriétaires de réduire leurs factures d'électricité en restituant de l'énergie lors des pics de demande.

Chargement entièrement automatique

La fonctionnalité Plug & Charge a également été ajoutée, rationalisant la recharge publique en éliminant le besoin de cartes RFID ou d'applications. Avec le Mobilize Charge Pass, les utilisateurs peuvent se brancher et commencer à charger automatiquement dans plus de 800 000 stations de recharge compatibles dans 25 pays européens.

À l'intérieur, Renault a mis l'accent sur le confort et la connectivité. Les versions Iconic et Esprit Alpine sont désormais équipées de sièges améliorés avec un meilleur soutien latéral et des réglages électriques. Parallèlement, la technologie de reconnaissance du conducteur utilise une caméra intégrée pour personnaliser les réglages tels que la position du siège, les rétroviseurs et les préférences en matière de médias. Une fonction de détection de la somnolence est associée à l'application Renault Take a Break pour renforcer la sécurité.

Le système openR Link, alimenté par Google, a également été amélioré. Il propose désormais des itinéraires spécifiques aux VE et une bibliothèque d'applications en pleine expansion.